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道路用阻燃沥青混凝土 编 制 说 明 （送审稿） 深圳市海川实业股份有限公司 2011年07月 1、任务来源 根据国家标准化管理委员会国标委综合[2008]77号《关于下达2008年第一批国家标准制修订计划的通知》，由深圳市海川实业股份有限公司负责制订本标准。制订项目在《2008年第一批国家标准制修订计划项目汇总表》中项目序号为27，计划编号T-333。 2、编制标准的目的和意义 随着我国高速公路的发展,公路隧道的数量也不断增加。特别是在西部高山峻岭地区，隧道更多。但目前中长以上隧道内路面铺装仍主要局限于水泥混凝土。水泥混凝土路面的缺陷主要表现于:(1)路面平整度差、行车舒适性不好。(2)水泥混凝土路面的抗滑性能衰减较快，行车安全性较差。(3)灰尘大、行车噪声大，隧道环境质量差。(4)白色路面，高反光，易导致驾驶员视觉疲劳，影响行车安全。(5)水泥混凝土路面不渗水，路面容易积水。(6)维修困难，养护周期长。(7)路面工程前期投资大。由于隧道的形体结构特殊，具有封闭性，一旦发生事故将会造成较大的人员伤亡和财产损失。显然，普通水泥混凝土路面己难以满足现代隧道路面铺装的特殊要求。有鉴于此，由于沥青混凝土具有较好的表面构造保持能力，较好地满足了隧道内的抗滑性要求，国内外已开始采用沥青混凝土路面作为隧道路面的结构层。 然而，由于沥青是易燃材料，再加上隧道内部通风条件很差，采用沥青混凝土会带来另一个方面的安全问题，即一旦发生火灾，沥青混凝土中的沥青可能会在高温下燃烧，并释放大量的有毒气体，从而给救助带来很大的困难，增加了灾害的损失。因此，有研究人员认为在长隧道内，对沥青路面材料做耐火处理很有必要。《中华人民共和国消防条例》明确规定消防工作的方针是“预防为主，消防结合”。因此，根据隧道内的使用条件，提高沥青混凝土的阻燃性能够大大减少交通事故带来的损失。 为了充分利用沥青混凝土路面良好的抗滑性及舒适性，同时又可以避免由于沥青材料的可燃性而带来的安全问题，近年来，在国内的一些高等级公路建设中，一些隧道路面、地下通道开始采用阻燃沥青混凝土，如安徽沿江高速公路朱村等4座隧道、湖南浏阳蕉溪岭隧道、云南蒙新高速公路多个项目的隧道、天津津蓟高速公路延长线莲花岭隧道和大岭后隧道工程等。因此，国内不少厂家已开始投入到道路用阻燃沥青及阻燃沥青混凝土的研究和生产中。 然而，目前国内尚无阻燃沥青混凝土的相关标准，设计单位对阻燃沥青和阻燃沥青混凝土应满足的性能缺乏了解，提出的指标差异很大，如某高速公路设计资料中，要求沥青的氧指数达到23%，而另一条高速公路设计资料中则要求氧指数大于31%。同时，由于缺少相关标准，阻燃沥青混凝土的生产单位和检测单位对产品的质量控制无据可依，工程验收也无据可依，这种现状已经严重制约和阻碍了阻燃沥青混凝土产业及其应用技术的发展。为了规范阻燃沥青混凝土的市场，促进阻燃沥青混凝土产业技术的发展，制定隧道路面用阻燃沥青混凝土国家标准，十分有必要。 本标准依据国内外大量的工程实践和相关试验研究结果，总结制定出阻燃沥青混凝土相关的技术参数、试验方法等规范要求。标准中所规定的技术参数、检验方法、技术指标均能与我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》中的相关标准和规范相适应，为阻燃沥青混凝土在实际工程中的选择和使用提供可靠的依据。 3、编制过程 隧道路面用阻燃沥青混凝土产品标准一直是我国行业产品标准的一大空白，但是相关科研机构和企业近年来已经紧跟国际步伐，进行了大量富有成效的工作，起草单位根据近年来的工作实践并结合国情发展的需要提出了《道路用阻燃沥青混凝土》编制大纲。2009年月日，住房和城乡建设部在市主持召开了工程建设行业标准道路用阻燃沥青混凝土编制组成立暨第一次工作会议。2010年11月形成征求意见稿，征求意见稿在广泛征求专家意见后，形成了送审稿。 4. 本标准制定的依据及相关说明 4.1 关于本标准的名称 本标准主要针对各等级公路隧道、城市道路的较长隧道或其他可能成的封闭道路空间经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的沥青料，在严格控制条件下热拌混合料编制组成立暨第一次工作会议并且注重于对产品的质量控制。(OI) 对于材料的阻燃性能的评价方法，目前国内外使用最多的是通过测定材料的氧指数（OI）。这方面的国际标准主要以ISO 4589《Plastics—Determination of burning behaviour by oxygen index》为代表。参照和采用ISO 4589-1994，我国分别制定了GB/T 2406-1996《塑料燃烧性能试验方法—氧指数法》、GB/T 10707-1989《橡胶燃烧性能测定—氧指