精选25g型客车.docVIP

　　25G型客车（G代表改进型）的原型是25A型客车。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂在25A型客车的基础上研制25G型客车，另外，25B型客车也是在25A型客车的基础上研制，则可以算是25G型的非空调型号。25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本，例如采用国产空调机组和电器控制柜。25G型客车构造速度为每小时140 公里，最大允许速度120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米） 使用塞拉门的25G 。 制造厂商 　　25G型客车在1992年起生产。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如改用机车供电系统、改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、改橡胶风挡为密封式风挡等。 型号包括 　　25G型客车包括有硬座车（YZ25G）、软座车（RZ25G）、硬卧车（YW25G）、软卧车（RW25G）、 CA25G 餐车（CA25G）、空调发电车（KD25G）、行李车（XL25G）、邮政车（UZ25G）等种类。YZ25G硬座车为3+2 座位布局，共118个座位；RZ25G软座车为2+2 座位布局，定员72人；YW25G硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；RW25G软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。CA25G餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐。 涂装 　　中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称为“红皮车”。25G型客车也有其他色调的涂装，但并非是中国铁路客车的标准涂装，属于地方铁路的涂装，而且并不普遍。比如合九铁路的蓝色涂装和金温铁路的特色涂装、乌鲁木齐铁路局的蓝色特色涂装等。 其他说明 　　25G型客车最早于1992年运用在京沪线上，是当时最高档的空调客车车厢。1992年长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直达特快（上海铁路局担当，上海- 北京，即Z13/Z14次）和21/22次直达特快（北京铁路局担当，北京- 上海，即Z21/Z22次）原有的22型自供电空调车底。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直达特快列车。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。 蓝色涂装25G型客车 生产厂商除长春客车之外，南京浦镇车辆厂、青岛四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速，以及更先进的25K型客车和25T型客车先后出现，120km/h级别的25G型客车至今已成为空调快速和空调普快列车的主要车底，而且数量相当多。 历史进程 概述 　　25G型客车分批作出过多次改进，主要分为三个阶段： 　　 早期25G 第一代（1992年－2001年） 　　这批25G型客车大多使用209T、209、206G或206P型转向架。209型转向架是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型基础上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的U型构架206G型转向架在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置，206P型转向架则是在209T基础上改用盘型制动装置。第一代25G型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。 第二代（2002年－2003年） 　　第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘形制动装置和电子防滑器的209P转向架，104型制动机。这批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。 第三代（2004年－现在） 　　 使用机车直供电的后期25G 这批25G全部使用209P型转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新