精选54-地铁b型车车体静强度及模态计算1.docVIP

地铁B型车车体静强度及模态计算 羊 玢1，孙庆鸿1，黄文杰2，朱壮瑞1，张卫华3 （1．东南大学 机械工程系，江苏 南京 210096； 2．南京浦镇车辆厂 城市轨道车辆研究所，江苏 南京 210031; 3．西南交通大学牵引动力国家重点实验室?四川 成都 6100312. Urban Rail Vehicle Institution, Nanjing Puzhen Rolling Stock Works, Nanjing 210031;China 3. National Traction Power Key Laboratory, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China） Abstract：This paper established a particular finite element analysis model of subway vehicle car body structure with the finite element method and ANSYS software, and took tow truck as analytical object according subway vehicle’s load and dangerous grade. It was pointed the FEM calculational load、constant operating condition and assessing standard. Reckoned subway bodywork static strength under all-setup and its inherent frequencies and vibration model. The results indicate subway car body structure satisfies constant operating condition relative design requirements, at the same time, its first step torsion and vertical bend vibration frequencies are smaller than 10 Hz, which is overall bogie pitching frequency. Therefore, this paper presents decreasing structure mass while improving structure stiffness. Under the condition of meeting body strength, reducing secondary vibration frequency to improve primary vibration frequency and ulteriorly alleviating body mass are also brought forward. 4 tabs, 16 figs, 10refs. Key words：Subway vehicle; car body structure; static strength; vibration mode Author Resume：YANG Bin(1974-), male, lecturer, doctoral student, 86-25 yangb123@ 1 引言地铁B型车包括动力车和拖车，其车体主要承载件，除车头、枕梁和牵引缓冲梁由钢构件焊接而成，其余均由铝合金型材焊接或铆接构成，并且钢结构部件与铝合金部件是用铆钉或螺栓连接。 由于中国地铁建设尚处于初级阶段，尽管有不少关于轮轨关系的定性描述，但对地铁振动荷载定量分析的研究还较少，目前中国还没有制定地铁强度标准和载荷工况标准，此次计算分析主要参照国外地铁车辆技术标准和铁路运输行业标准TB/T2541-1995GB3314“内燃机车通用技术条件”等规范和标准，确定车体的计算载荷、计算工况以及车体静强度、刚度、模态频率等计算结果要求。 在有限元计算模型建立中，由加工等因素带来的但不影响结构分析的小特征被简化或忽略。结构件之间联接强度较大处采用刚性连接来代替焊接及铆接。配重采用质量单元来代替，忽略结构件的具体几何形状[1,2]。 根据受力分析和危险程度，选择拖车（动车）作为计算分析对象。 2 车体结构的有限元模型 2.1 有限元模型坐标定义 由于B型车的拖车模型是纵向对称的，对于对称荷载只将结构的一半模型化（B侧），在本文中所有涉及坐标系的方