课件b第二章 内燃机的工作指标.pptVIP

二、机械损失的测定 1、示功图法 2、倒拖法 3、灭缸法 4、油耗线法 * 1、示功图法: 运用各种示功器录取气缸的示功图，从中算出Pi值， 从测功器和转速计读数中测出发动机的有效功率Pe，从而可以算出Pm，ηm及pmm值。 示功图法一般用于当上止点位置能得到精确校正时才能取得较满意的结果。 试验结果的正确程度决定于示功图测录的正确程度： a.最大的误差来源于p—φ图或p—V图上活塞上止 点位置不易正确地确定； b.各个气缸的不均匀性。 误差：活塞上止点、多缸不均匀性 设备：发动机试验设备、示功图测量设备等 适应性：任何发动机 * 2. 倒拖法 用电力测功器测定。方法： 发动机以给定工况稳定运行，待T水和T油正常数值后，测定Pe。 停机切断对发动机的供油，并立即将电力测功器转换为电动机，以给定工况下转速倒拖发功机，并且维持T水和T油相同，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的Pm 。 由Pe+ Pm= Pi，得ηm=Pe/(Pe+ Pm)，pe+pm=pi，或ηm=pe/(pe+ pm) 此方法简单、方便，但内燃机在着火和不着火倒拖得情况下，其摩擦损失功率和泵气损失功率二者存在较大的差异，倒拖测得的Pe比实际高（15~20）%，在多缸高速小型内燃机上是最常用的方法，特别是比较小的汽油机，用此法较准。 误差：缸内压力下降,摩擦损失减少;包含了泵气损失;传热损失.实际结果偏高. 设备：电力测功器 适应性：低压缩比汽油机 * 倒拖工况与实际运行情况相比有差别: 首先，气缸内不进行燃烧过程，作用在活塞上的气体压力在膨胀行程中大幅度下降，作用在活塞、连杆、曲轴的摩擦损失有所减少。 其次，按这种方法求出的摩擦功率中含有不应该有的Pp这一项，且由于排气过程中温度低、密度大，使Pp比实际的还大。 再次，倒拖在膨胀、压缩行程中，由于充量向气缸壁的传热损失，以至于P-V图上膨胀线和压缩线不重合而处于它的下方，出现了如图所示的负功面积，而实际上，在测量该工况下的有效功率时，这部分传热损失已被考虑在内。 这三咱因素的综合结果是：倒拖时所消耗的功率要超过发动机在给定工况工作时的实际机械损失，在低压缩比发动机中，误差大约为5%，在高压缩比发动机中，误差有时可高达15%～20%，因而此方法在测定汽油机机械损失时得到较广泛的应用。 * 3. 灭缸法 此法仅适用于多缸发动机。方法： 当内燃机调整到给定工况稳定工作后，先测出其有效功率Pe。 在喷油泵齿条位置或节气门不变的情况下，停止向某一气缸供油或点火。并用减少制动力矩的办法迅速将转速恢复到原来的数值，并重新测定其有效功率Pe‘。 这样，如果灭缸后其他各缸的工作情况和发动机机械损失没有变化，则被熄灭的气缸原来所发出的指示功率(Pi)x为 依次将各缸灭火，最后可以从各缸指示功率的总和中求得整台发功机的指示功率Pi 然后可以求出Pm和ηm。 采用这种方法时，只要停止一缸的燃烧不致引起进、排气系统的异常变化，如排气管结构不致因一个气缸灭火而引起足以破坏其他气缸换气规律和充量系数的排气压力波的情况下就会相当准确，其误差在5％以下。 不能用于废气涡轮增压发动机 对于汽油机，由于进气情况的改变，往往得不到正确的结果。 误差：同倒拖，但误差较倒拖小。 设备：多缸机，测功机 适应性：非增压柴油机 * 4. 油耗线法 B0为发动机空转时的燃油消耗量 B为欲取的工况的小时燃油消耗量 误差：基于ηit不变，误差较小。 设备：一般 适应性：不适用于节气门调节功率的汽油机 * 图2-7为柴油机在转速不变的情况下进行负荷特性试验(详见第九章)，求出发动机在给定转速下，每小时燃油消耗量与平均有效压力的关系曲线。如果把燃油消耗量曲线延长并求出其与横坐标轴的交点，就可以求得pmm值。 这个方法虽然只是近似的方法，但只要在低负荷附近，燃油消耗量曲线为直线就相当可靠，即使没有电力测功器和示功器也能进行测定。但是，这种方法不适用于用节气门调节功率的汽油机。当测得其pmm值后，其机械效率可近似地用下式估算式中， B0为发动机空转时的燃油消耗量 B为欲取的工况的小时燃油消耗量 图2-7 用油耗线法求柴油机的pmm值 * 在以上所介绍的几种测定机械效率的方法中， 倒拖法只能用于配有电力测功器的情况，因而不适用于大功率发动机，而较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。 对于排气涡轮增压柴油机(pb＜0.15M Pa），由于倒拖法和灭缸法破坏了增压系统的正常工作，因而只能用示功图法、油耗线法来测定机械损失。 对于排气涡轮中增压、高增压的柴油