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6502教学控制台操作实验指导书 交通运输学院 运输综合实验中心 2009-2-20 第一章 6502控制台的功能简介和操作方法 1.1 6502电气集中控制台功能简介 在铁路中间站上，控制台设在车站值班员室。它是一种联锁设备，它将车站上的信号机与信号机之间、信号机与道岔之间，道岔与道岔之间建立了一种联锁关系，这种联锁设备是保证车站行车安全的重要设备。 车站值班员是通过控制台来操纵站内所有进路上的信号和道岔，组织站内行车工作，同时通过控制台，也可监督站内有关行车设备的位置和状态。 此控制台共设有四个接车口：两个双线自动闭塞接车口，自动闭塞口发车时，只需进行发车预告、准备进路、确认信号开放即可发车。两个单线半自动闭塞接车口，在办理向半自动闭塞口的发车时，需先办理与邻站的闭塞手续。所以，在本控制台上还设置了半自动闭塞机。闭塞手续的办理，需要与计算机配合完成。 在办理半自动闭塞时，首先两站间要电话联系，再由发车站先按下发车方向的闭塞按钮请求闭塞，发车表示灯亮黄灯，邻站接车表示灯亮黄灯并响铃，若邻站同意接车，则按下接车方向的闭塞按钮，此时邻站的接车表示灯亮绿灯，发车站的发车表示灯也亮绿灯，至此，闭塞手续办理完毕。这时，发车站方可排列该方向的发车进路，并同时开放该方向的出站信号机。 1.1.1 控制台上按钮的使用方法 (1) 区段人工解锁盘：它的每一个按钮对应着一段轨道区段，当某一段轨道电路区段不能自动解锁时（指列车经过轨道区段后，轨道区段的白光带没有熄灭），需要用区段人工解锁盘上的按钮＋总人工解锁按钮来进行解锁（注意：红光带不能强行解锁，说明轨道电路有故障，需通知电务部门来检修，故障排除后再解锁）。 区段人工解锁盘安装在控制台室的墙边上，离控制台有一段距离，盘面上的按钮SGA（事故按钮）都带铅封，用来解锁组合的道岔区段或无岔区段。如果需要对某区段实行故障解锁时，需两个人协同操作，一个人按压控制台的总人工解锁按钮，另一人按压区段人工解锁盘上该区段的事故按钮(SGA)，则区段立即解锁。（道岔区段和股道是组合在一起的）。 在取消进路时，如果由于电路故障不能自动关闭信号，可用事故按钮来关闭信号。或当停电后又来电时，控制台上白光带全亮，也需用它来逐个区段恢复。 (2)道岔单锁按钮： 道岔单锁按钮是红色按钮，每一个单锁按钮对应某一个或一组道岔，按下时该道岔单独锁闭，按钮表示灯亮红灯，再按一下就解锁。 (3)道岔单操按钮： 道岔单操按钮是绿色按钮，每一个单操按钮对应某一个或一组道岔，当需要单独操纵道岔时，应同时按下道岔总定位（或总反位）按钮和道岔单操按钮，才能使其转向定位或反位。定位时，道岔表示灯亮绿灯，反位时亮黄灯。 (4)进路按钮：对应每一架信号机都设有一个进路按钮和一个信号复示器。进站信号机若有通过信号，对应信号机还应设置一个通过按钮；对应每架出站兼调车信号机，应分别设置一个列车进路按钮和一个调车进路按钮，列车进路按钮为绿色，调车进路按钮为白色。这两个按钮均可做始端和终端使用；对应每个发车口，还设有一个发车进路终端按钮。 进路上的绿色按钮：用来排列列车进路，也就是接发列车进路。 进路上的白色按钮：用来排列调车进路。 对应每一架进站信号机还设有一个引导信号按钮，用于在非正常情况下开放引导信号。 (5)其他辅助按钮的作用 总取消按钮：用于取消误办理的进路。 总人工解锁按钮：用于进行人工解锁进路。比如引导接车后，需进行人工解锁进路。 接通光带按钮：按下后可检查相应咽喉区的所有道岔开通位置。 非进路调车按钮：当按下非进路调车按钮时，D14、D26信号开放，但没有白光带，调车机可在该进路上往返调车。取消非进路调车时，再按一下非进路调车按钮即可。 自动通过按钮：通过进路排好后，按下自动通过按钮，自动通过表示灯亮绿灯，列车通过后，接发车进路会自动恢复。这一功能用于一个方向有连续通过列车时。使用过后，应及时恢复，即再按一下该按钮。 为了集中监督全站的信号机、进路、道岔等设备的状态，在控制台盘面上设置了各种表示灯（比如接近表示灯，和离去表示灯）和报警电铃。当有列车接近或挤岔等情况时都有电铃报警。 熔丝报警：机械室电器保险管断丝，有报警响铃，应通知电务部门维修。 灯丝断丝报警：室外信号机主、副灯丝同时断裂，应通知电务人员更换灯泡。 以上两种情况都不影响控制台使用。 区段人工解锁盘的作用：当解锁电路故障（白光带不灭），不能按进路方式（自动）解锁时，可以用它来完成个别区段的故障解锁任务，当取消进路或人工解锁不能关闭信号时，用它来关闭信号。 1.1.2 信号复示器的表示意义： 信号复示器：对应现场的每一架信号机都设有一个信号复示器，用于复示现场信号机的显示状态。 （1） 进站信号复示器长亮红灯（H）。进站信号机开放时，复示器亮绿灯，开放引导信号时亮一红一白