路基路面教案(9讲 块料路面、碎砾石路面、无机结合料稳定基层).docVIP

第九章 块料路面、碎砾石路面、无机结合料稳定基层 §9-1块料路面 1、概念：用块状石料（天然块料）或砼预制块（机制块料）铺筑的路面 分类：整齐石块、半整齐石块、不整齐石块、拳石、混凝土块。 2、优点：坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便 易于翻修，适用桥头高填土路段、铁路交叉口、有地下管线的城市道路 粗糙度较好，适用山区急弯、陡坡路段； 3、缺点：手工铺筑，耗费劳动力多，铺装进度慢，建筑费用高，块料间易松动，平整度差。 4、构造特点：整平层、块料间用填缝料嵌填。 整平层：缓和冲击、振动；厚2～3cm；材料为中粗砂、煤渣等。 填缝料：一般用砂，有时用水泥砂浆、沥青马蹄脂 5、强度：基础承载力和石块间的摩擦力构成 6、基层：粒料基层或半刚性基层 §9-2 碎砾石路面 碎砾石材料的力学特性 1、碎砾石路面的强度构成 概念：指水结碎石、泥结碎石、密级配的碎砾石路面等数种。通常只能用于中低等交通量的公路。 松散介质：此类范畴的材料，其抗剪强度可用库仑公式表示。即颗粒间联结强度取决于材料粘结力和内摩阻角，也构成了路面材料的结构强度。 ? ⑴ 纯碎石材料 按嵌挤原则产生强度，主要是依靠碎（砾）石材料的内摩阻角及剪切面上的法向应力。其抗剪强度为： 当石料强度高，形状接近正方体，有棱角、表面粗糙、压实度高时，它的抗剪强度相对较高。 ? ⑵ 土-碎(砾)石混合料 含土量小时，按嵌挤原则形成强度 含土量较多时，按密实原则形成强度 2、碎砾石材料的应力－应变特性 显著特点之一是应力-应变的非线性性质；回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。 影响模量因素：应力状况、级配、颗粒形状、密实度 3、碎砾石材料的 变形累积特性 级配良好 偏应力低于某一数值时，塑性变形量随应力重复作用次数的增加而趋于稳定。 偏应力较大时，塑性变形随作用次数的增加不断增长，直至破坏。 级配差、颗粒尺寸单一的粒料，即使应力重复作用很多次后，塑性变形仍继续发展； 若细料含量过多，影响到混合料的密实度，塑性变形也会持续增长。 碎石路面与基层 碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。按施工方法及结合料的不同，分为水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石等。 基层：可用砂、砾石、天然砂石或块石为基层， 也可直接铺筑在路基上。 优点：投资不高，分期改善 缺点:平整度差，易扬尘，易泥泞。 水结碎石路面：用大小不同的轧制碎石从大 到小分层铺筑，经洒水碾压后形成的一种结构层。 ⑴ 强度=嵌挤（碎石间）+ 粘结（石粉与水形成石粉浆） ⑵ 施工工序：准备→铺撒石料并摊平，可分一次或二次铺撒 →预碾碎石→碾压碎石并洒水→撒铺嵌缝料并碾压与洒水碾压→洒铺石屑（米石）并洒水碾压成型→ 初期养护 ⑶ 作基层，同上，但不加铺米石或石屑封面，以增加其与面层的结合。 泥结碎石路面：以碎石为集料、泥土为填充料和粘结料，经碾压后形成的一种结构层。 ⑴ 强度=嵌挤（碎石间）+ 粘结（石粉与水形成石粉浆） ⑵ 施工方法：灌浆法（多用）、拌和法、层铺法。 工序：准备→铺撒碎石→预压→浇灌泥浆→撒嵌缝料→碾压 ⑶ 可作基层，但水稳定性较差 。适用干燥路段 泥灰结碎石路面：以碎石为集料、用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面，水稳定性比泥结 碎石好。 施工同泥结碎石路面；用拌和法时，石灰与粘土拌均匀→撒在石料上拌和→摊铺均匀→边压边洒水 4、填隙干压碎石基层：碎石基层可用干压方法，要求填隙紧密，碾压坚实。 三、级配碎砾石路面 1、粗、细碎石集料和土，按最佳级配原理修筑而成的面层或基层。经压实后，能形成密实结构。 2、厚度：8～16cm，＞16cm分两层铺筑，下层0.6h，上层0.4h 材料：天然砾石或较软的碎石。为防冻胀、湿软，应控制＜0.6mm细料含量和塑性指数。 3、强度=摩阻力+ 粘结力；具有一定的水稳定性与力学强度 4、施工工序：开挖路槽→备料运料→先铺砾石，再铺黏土，最后铺砂→拌和与整形，洒水→碾压→铺封层，即磨耗层与保护层。 四、碎砾石路面的养护