变速箱真的是被修坏的,多学点知识,以免被坑!.docxVIP

专业变速箱维修 变速箱真的是被修坏的，多学点知识，以免被坑！ 新孚美变速箱维修连锁?2017-07-12 09:19 一辆2011年上海通用别克君越，搭载2.0T发动机，变速箱是日本爱信公司生产的TF-80SN型，共有6个前进挡。 维修车辆进厂 故障现象 车辆行驶了一段时间后，车辆会出现异常情况，表现为： 1、变速箱故障灯会点亮； 2、然后出现冲击、打滑； 3、偶尔还会出现车辆不能行驶。 车辆信息 该车是严重涉水后，整车到修理厂大修，就更换了大修包(含所有摩擦片、钢片、密封件等)、一块全新的阀体、滤清器，同时还剖开修理了液力变矩器。 需要更换的维修包零部件 首次维修后情况并没有彻底改善，车辆没有开多久，用户大概使用一个星期后，就再次损坏，故障现象和原来的很相似。 车辆辗转来到新孚美。 用诊断仪读取故障码 “P0741-00间歇式、变矩器离合器TCC电磁阀电路性能或卡在关闭位置”——故障码指向的故障部位是液力变矩器、液力变矩器液压系统。 简单来说，液力变矩器电磁阀出现卡滞，会导致变矩器锁止离合器打滑。估计液力变矩器还是有问题。 上图是锁止离合器摩擦片和解剖开的变矩器壳体。摩擦片和壳体直接的间隙非常小，不到半个毫米。 正常情况下，发动机曲轴和变速箱输入轴被联结起来，发动机曲轴转一圈变速箱输入轴转一圈。 如果离合器打滑，发动机和变速箱之间是以液压形式传递动力的，这是不正常的。 控制油路的锁止离合器起到关键作用。 高速行驶时，TCC必须是结合的，发动机转速和变速箱转速差很小。如果出现了转速差，电脑就认为是TCC电磁阀不能执行命令，出现了故障。 1、检测TCC锁止离合器电磁阀 需要把阀体拆下来检查TCC电磁阀。 可是检查并测试TCC电磁阀也是正常的，没有发现问题。 倒是把变速箱侧油底壳拆下来一看，就感觉问题不对了，在油底壳里存在大量金属碎屑。 继续分解阀体，果然发现TCC闭锁阀被金属碎屑卡住了，ATF油液中的金属颗粒，随着油液循环流动到了TCC阀芯附近，便将其给卡住了。 这样的话，即使控制模块向TCC锁止电磁阀发出闭锁指令，阀芯也被卡住动弹不了。 电磁阀可看做独立两部分，一部分是阀芯，一部分是电磁线圈 2、检测液力变矩器性能 我们要考虑并分析油底壳内的金属颗粒到底来源于哪里，找不出来源，即便我们把阀体清洗干净，还是不能解决问题。同样的故障现象依然还会出来，治标不治本。 还是要把变速箱拆下来分解检査才能找到故障部位。 把变速箱分解开，看到变矩器前端凸缘平面出现了磨损。 导致这种情况的原因，要么是装配问题，要么是液力变矩器尺寸不正确。 液力变矩器磨损高温让金属变成蓝色 用车床剖开液力变矩器，切开后又发现变矩器内的泵轮、涡轮和导轮彼此之间存在运动干渉，磨损痕迹很明显。 经验在维修行业非常重要。 凭技师经验判断，液力变矩器的损坏应该是表面现象，因为已经更换一个液力变矩器了，如果不找出具体原因，即便反复更换液力变矩器也不会有效果。 从结构上来讲，液力变矩器位于发动机和变速箱之间。液力变矩器尺寸变大之后，肯定会顶到曲轴后端，加速损坏程度。 我们用一个好的变矩器作对比，发现损坏的液力变矩器整休高度尺寸发生变化了，损坏的变矩器要比正常的变矩器尺寸大。很显然，变矩器发生形变了。 测量液力变矩器壳体高度 液力变矩器发生形变，其内部元件一定会形成运动干涉，磨损下来的金属颗粒就会随着油液的循环流进阀体内、导致TCC锁止阀卡滞，最终产生故障代码变速箱进入故障运行模式。 当磨损下来的颗粒过多时，就把变速箱阀体堵塞，所以也就出现车辆不能行驶的故障现象。 3、具体维修过程、检测 把变速箱彻底解体，对各零部件做彻底清洗，清除铁屑，再次更换液力变矩器，更换自动变速箱油。 为了确保变速箱综合性能完好，对各参数做测量。 当测量液力变矩器工作油压，却发现这个油压比正常值高非常多。正常情况下该油压也就在300kp左右，测量值时700kpa。 综合判断，变矩器损坏是表面现象，变速箱油压不正常才是问题根源。 经检测，发现首次大修的修理厂更换的阀体与原来阀休并不一样。 4、总结 第一次承修的修理厂在购买配件时，只是简单的看两块阀板的外表，却忽略了不同批次配件的差别。表面看起来一样的阀体，内部油路未必就是一样的，也正是因为这个错误，导致出现后来的故障。 更换阀体后，再测试变矩器油压恢复正常。 通过丰富的经验和严谨的检测，最终把解决了故障。 看来广大车主在维修变速箱时，尽量选择资质全，规模大的维修企业。 致车主： 如果您的车辆自动变速箱出现异常， 如果有需求，可咨询我们，请电话联系我们，联系方式见照片， 如需维修车辆，通过网络和电话进厂均可免费检测、免抬装费。