大众双离合变速箱故障,突然抛锚,出了什么故障？.docxVIP

大众双离合变速箱故障，突然抛锚，出了什么故障？一辆2011款上海大众新帕萨特轿车，该车搭载1.8T涡轮增压EA888发动机，使用DQ200变速箱，这个变速器是干式双离合(DSG)，还有个叫法是0AM。车辆行驶了13万公里。故障现象车辆抛锚在加油站，车主加完油后，启动车辆后故障灯一直闪，无论挂哪个档位都不管用，没办法只能通过救援将车拖过来。故障诊断车辆拖到新孚美上海总厂维修，我们先把车辆用举升机升起来，进行常规检查。发现变速器没有漏油，传动系统的半轴、球笼万向节等部件都是完好的。变速器机械外部传动系统是完好的。看来故障部位在变速器内部。紧接着，用诊断仪连车辆进行检测，发现车载网络的很多系统数据是丢失的，变速器电控系统的机电控制单元故障。机电单元在变速箱的侧面，方便拆解故障点可能在变速器机电单元（电脑板），于是就拆下了电脑板使用专用诊断设备进行检测。检测后断定应该是变速器控制单元坏了。故障维修拆解下来的电液控制单元总成确定故障部位后，直接购买来一个单独的J743电脑板。需要说明的是，电脑板是机电单元分的一部分，还有一部分是液压控制部分（阀体）。配件买回来后就装到车上了，可是车辆还是只能启动，依然不能行驶。读到的故障码是“控制单元编码错误”，而且是不能删除。看来需要是从新对电脑板做匹配。既然，使用常规匹配不能顺利进行匹配，那就使用专用诊断仪对控制单元进行直接设定。在设定过程中总是出现匹终止代码，反复多次都是如此，总是不能成功。事情变得有点复杂了，这个时候就需要丰富的维修经验来支撑了，新孚美专业维修变速箱多年，技师判定是配件版本不合适。0AM机电控制模块中的电脑板经查询确认，0AM变速器的电脑分老版本和新版本。具体从零部件号上区分。和配件部门核对后，从新把新版本的电脑板装到车上，很顺利就完成了匹配。0AM这款变速箱，更换电脑板的施工比较方便，不需要把变速箱总成从车上拆下就能完成。更换完成电脑板后，再次读取故障码，发现有两个新的故障码：“06011 P177B离合器1达到公差极限”，表示管理奇数挡位的KI离合器间超出设定的极限值(过大或过小)；“02113 P0841液压压力传感器1”，表示油泵的输出油压不在控制单元标准范围内(过高或过低)。这两个故障码之间是否有关联？如果油压正常了离合器会不会也跟着正常了呢?因此解决02113故障码是首要问题。有一点很特别，和很多变速箱不同，0AM变速器的油压是通过一个无刷电机直接驱动油泵来建立的，这个无刷直流电机在油底壳里，普通的变速器油泵紧邻液力变矩器。0AM油泵输出端使用了一个压力传感器，测量油泵油压并及时反馈给控制単元，控制单元以此来修正油压转速，实现闭环修正控制的。先检查下油泵的基础工作条件，确保变速箱液压油量是合适的。正常情况下，0AM变速器是干式双离合，变速器油的量很少，标准就是1.0L。重新检查油量，发现放出液压油在0.6L左右，就添加了些变速箱油。0AM机电单元总成中的油泵、驱动电机此时连接专用诊断仪进行匹配设定，情况明显有所改变。液压传感器信息的故障码也没有再次出现。启动车辆，发现车辆可以行驶，只是有些抖动、冲击。看来是双离合器的间隙不合适。考虑到原车并没有抖动的情况，就尝试用软件调整的办法解决，可惜不能达到预定效果。0AM的离合器拨叉、分离轴承这种软件调整办法，是常见的处理手段。软件调整不能奏效，就只能把变速器从车上拆下来了。把变速器从车上拆解下来双离合器拆出来后发现磨损不严重，同时分离轴承也良好。看来只是离合器间隙需要调整。故障总结该车案例不复杂，就是控制单元坏了，然后对双离合盘间隙进行调整。通过维修总结出的经验是，不同车型使用的J743电脑板型号要仔细区分，做到绝对严谨。厂家提供的配件信息，无论是软件还是硬件，都非常重要。这台大众0AM型变速器的控制单元，编写软件程序匹配信息时，双离合器版本信息起到了关键作用。致车主：如果您的车辆自动变速箱出现异常，如果有需求，可咨询我们，请电话联系我们，联系方式见照片，如需维修车辆，通过网络和电话进厂均可免费检测、免抬装费。