跨河道连续箱梁现浇支架施工方案secret.docVIP

跨河道连续箱梁膺架平台设计与施工 1.工程概况 xx高速公路xx河立交桥设计为28+40+40+28m变截面预应力连续箱梁，全桥长136m。梁高由2.5m按二次抛物线渐变至1.5m，梁截面型式为单箱双室结构，桥面宽12.75m。该桥1#—2#墩横跨西江排洪河道xxx河，河道跨宽度为45m。2#—3#墩横跨省道，道路宽为10m，设计净空≥5m。该桥设计箱梁混凝土为一次性浇筑成型。 2.支架的设计 根据设计因素、桥址情况及考虑施工安全可靠，针对跨河道处现浇箱梁施工，采用钢管桩、贝雷片搭设膺架平台，然后在平台上再搭设碗口满堂支架进行施工。 设计主要解决的问题有两个方面：一是钢管桩的承载力、刚度和稳定性；二是贝雷片梁的整体强度、稳定性和刚度。 主要材料：Φ530-10螺旋钢管、321型贝雷片（高1.5m、每节长3m）、I40b工字钢、I20b工字钢、碗口式脚手架。 主要设备：50T汽车吊一台、DZ-90振动锤一台、电焊机4台 3.膺架平台的设计 现浇平台平面（附图1）及平台断面图（附图2）如下： 3.1膺架平台的布置 延箱梁横截面布置6根Φ530-10螺旋钢管，箱室范围4根，翼板处各一根。利用DZ-90振动锤打入河床持力层做为桩基础，钢管桩顶部横向是双I40b工字钢做横梁，横梁上放置7组单层双排贝雷片做纵梁，贝雷片上横向布置I20b工字钢，纵向间距为60cm，利用I20b工字钢在其上搭设碗口式满堂架。 钢管桩与横梁通过焊接固结联系、横梁与贝雷梁U型螺栓联系、I20b工字钢通过5道[5槽钢纵向通长点焊构成整体。碗口架下旋底托与I20b工字钢采用梅花状点焊联系。 3.2受力机理 3.2.1横向工字钢及贝雷梁的受力 横向工字钢的受力既是碗扣支架传来的竖向力。 横向工字钢是直接放置在贝雷梁膺架上的，因此其承受的荷载将直接传递给贝雷梁膺架，对于贝雷梁膺架的加载，采用梁单元荷载形式，即间距为60cm的横向工字钢的受力将折算为均布荷载，也就是将横向工字钢传递给贝雷梁膺架的集中力除以60cm，就是贝雷梁膺架的均布力。 3.2.2支墩横梁受力 贝雷梁膺架是直接放置在钢管支墩横梁上的，支墩横梁将作为连续梁承受7组贝雷梁传递下来的集中力。 3.2.3临时支墩受力 临时支墩的受力就是支墩横梁传递的集中荷载。 4.膺架平台的设计验算 4.1验算说明 4.1.1混凝土按照实际荷载计算，但需乘以1.3的模板和施工荷载系数。 4.1.2贝雷梁膺架承受的荷载转化为均布荷载计算。 4.2贝雷梁验算 由于混凝土箱梁的单位重量受位置影响不断变化，因此导致贝雷梁在各段的受力不尽相同，计算上需要找出最不利的受力工况。 最不利的工况显然是在墩顶横隔墙下那一跨的贝雷梁受力最不利。 如果此跨均为2.5m梁高的横隔墙，那么贝雷梁承受的均布荷载是： 18.94m^2×1m×2.65t/(m^2)×1.3＝65.3t/m 此65.3t为每米混凝土箱梁的重量，那么全部分配给混凝土箱梁底板下的贝雷梁，按10片(单排)计，并乘以1.3的不均匀系数，可得每片贝雷梁承受的均布荷载是： (65.3t/m)/(10片)×1.3＝8.5t/m 从安全保守的角度进行贝雷梁的受力分析，在承受8.5t/m的均布荷载工况下，贝雷梁按7.5m跨的简支梁进行计算： 贝雷梁承受的弯矩是M＝(1/8)×(8.5t/m)×(7.5m)^2＝59.8tm 此弯矩值小于单层单排贝雷梁的容许受力值78tm，能够满足要求。 4.3钢管桩受力计算 2#墩墩顶实体横梁为整个截面最大部位，其下部2排钢管桩受力最大，如果该处通过验算，那么其他部位钢管桩可以不再验算。 4.3.1钢管立柱受力计算 横梁处钢管桩最大受力是65t，桩基础采用的是直径530mm壁厚10mm的钢管，钢管面积是163.3cm^2，那么在荷载65t情况下的应力是40MPa。 最大墩高是5m，此钢管的回转半径是i＝18.3cm，钢管的柔度是λ＝27，查表得钢管稳定折减后的应力是：36MPa/0.946＝43MPa，能够满足要求。 钢管桩入土深度计算如下： 4.3.2 基桩设计参数 成桩工艺: 钢管桩 承载力设计参数取值: 地勘资料 孔口标高0.00 m 桩顶标高0.00 m 桩身设计直径: d = 0.53 m 桩身长度: l = 5.8 m 桩尖端部构造形式: 闭口 4.3.3.岩土设计参数 层号 土层名称 层厚(m) 层底埋深(m) 极限侧阻力qsik(kPa) 极限端阻力qpk(kPa) 1 粘性土 3.30 3.30 40 0 2 细砂 1.40 4.70 35 0 3 卵石 2.10 6.80 160 450 4.3.4 计算参数表 土层 计算厚度li(m) 极限侧阻力qsik(kPa) 极限端阻力qpk(kPa) 1 3.30 40 0