轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计及性能评价.pdfVIP

第29卷第3期 2 009年6月 中 外公路 213 文章编号：1671--2579(2009)03--0213--03 轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计与性能评价 刘盛春1，阎立峰1．姜鹏2。王小强3。张锋2 RubberConcrete， 摘要：介绍了京津高速公路东延工程橡胶沥青混合料面层(Asphalt 简称ARC)的配合比设计，采用间断级配的ARC13混合料各项性能均能满足设计要求。通 过ARC13与普通AC13、oGFC13级配的对比分析，说明橡胶沥青混合料适宜采用间断级 配，并列举一些工程实例，说明橡胶沥青混合料采用间断级配的普遍性。 关键词：改性沥青；橡胶粉；间断级配；配合比设计 采用道路专用橡胶粉。工程所采用的各种原材料的检 1 前言 测结果均能满足《公路工程沥青路面施工技术规范》 (JTGF40一2004)的技术要求。 废旧轮胎橡胶粉改性沥青在我国已经得到越来越 本工程采用四川新筑路业公司生产的橡胶粉改性 广泛的应用，它不但可以改善沥青的高低温性能，减缓 沥青。它是利用废旧轮胎橡胶粉(20～60目)在高温 沥青路面裂缝的出现，提高路面的抗老化能力和路面 条件下(180℃以上)与基质沥青充分融胀反应形成的 使用寿命，而且可以为废旧轮胎橡胶的回收利用、保护 改性沥青胶结材料。表1为橡胶粉改性沥青的技术要 环境做出贡献。在石油资源严重匮乏的今天，橡胶粉 求与试验结果。 改性沥青的应用对于一个国家不仅具有经济效益，而 表1橡胶沥青的技术要求与试验结果 且具有相当重要的战略意义。如美国为促进橡胶粉在 沥青中的应用，从1994年起，法规便要求凡使用联邦 经费的热拌沥青混合料都必须以5％的经费用于废胶 粉改性沥青混合料，以后每年增加5％，直至1997年 达20％。据STMC统计，到1997年橡胶粉改性沥青 已消耗了8000万t废轮胎。 天津京津高速公路东延工程路面结构采用8cm 25+6 厚Sup cm厚橡胶粉改性沥青ARC20中面层 +4 cm厚橡胶粉改性沥青ARC13表面层。本文主 要介绍面层ARC 13的配比设计，为将来橡胶沥青混 橡胶粉在高温条件下吸收沥青中的轻组分体积融 合料的配比研究积累经验。 胀，使得沥青增加粘度，温度敏感性得到显著改善。同 时，在融胀过程中胶粉颗粒发生降解脱硫，胶粉中的抗 2原材料 老化剂、炭黑及其他活性成分进入沥青胶体体系，使沥 青温度稳定性、老化性能得到改善和提高。如表1所 本工程橡胶沥青路面面层ARC13由于直接承受 示，废橡胶粉加入基质沥青后，其软化点提高了 汽车荷载和摩擦作用，采用性能优良的玄武岩矿料。 13．5℃，针入度降低了20(0．1 mm)，高温性能得到一 粗集料采用河北张家口产玄武岩碎石，细集料采用河 定增强。废胎胶粉改性沥青在常温或常温以下时，胶 北张家口产玄武岩机制砂，矿粉采用天津蓟县产石灰 粉颗粒在沥青中起到加劲作用，使沥青的低温抗裂性 石矿粉，基质沥青采用山东滨州重交708沥青，橡胶粉 得到提高。 收稿日期