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论我国共同海损制度的完善 摘要：国际上在处理共同海损案件时一般采用的是《约克－安特卫普规则》我国的共同海损制度也是在此规则的基础上建立起来的，并集中体现在我国《海商法》的有关规定中。但是我国《海商法》对于共同海损的法律适用的规定较为简单，这不仅会给海事司法实践带来许多问题，其实也更深层次地反映了我国海商法学界对于这一问题在理论研究上的不足和一些谬误。 从而导致我国的共同海损制度存在着诸如缺乏效率、统一性差等问题。因此，本文结合我国国内的实际情况，提出了完善有关立法的建议。 关键词：共同海损 单独海损 完善 建议 共同海损是海商法中特有的一项法律制度，它的存在有着久远的历史，是“一人为大家做出的牺牲由大家分摊”的“同舟共济”精神在法律上的直接表现形式。这一制度曾为航海业的兴盛和繁荣做出了重要的贡献，为实现海上货物运输中公平分担风险、维护船货各方的合法权益，发挥了重要的作用。[1]它是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全而有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。其核心思想是，为了大家共同的利益作出的牺牲,应由大家共同来补偿。 共同海损制度的含义 （一）共同海损的概念。共同海损共同海损（General Average）指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。 （二）共同海损的构成条件。共同海损的构成必须满足以下四个构成要件：1、船舶、货物和其他财产必须遭受真实的共同危险。2、采取的措施必须是有益而合理的。3、做出的牺牲和支付的费用必须是特殊的。4、采取的措施必须有效果。 （三）共同海损的表现形式为HYPERLINK /view/449231.htm共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃HYPERLINK /view/313707.htm货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、HYPERLINK /view/126147.htm机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅HYPERLINK /view/71376.htm船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、HYPERLINK /view/449229.htm共同海损损失的利息等。 　 （四）共同海损的要素包括：1、船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。2、海难与危险必须是真实的而不是推测的。3、共同海损行为一定是人为的、故意的。4、损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损；而若船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，则属于共同海损。5、所采取的共同海损行为必须合理。6、为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。7、属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火，凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损，原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。8、共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。 （五） 共同海损与单独海损的区别。共同海损与单独海损同属于海损。单独海损是指因自然灾害或意外事故直接造成的船舶或货物的损失。共同海损则是强调为了解除共同危险而作出的合理的适当的牺牲。单独海损和共同海损往往交织在一起发生，而共同海损在很大程度上是为了防止或减轻单独海损的发生所造成的损失，两者有着明显的区别。 1、发生原因不同。单独海损是由于意外的事故、自然灾害或一方可以免责的过失（如驾驶员的过失）等原因直接造成的损失。而共同海损是由于船舶和货物遭受共同危险之后，为了船舶和货物的共同安全，有意而合理地采取某种措施造成的损失。也就是说，从海损发生的角度来讲，共同海损较之于单独海损是出于人们积极地主观愿望[2]。 2、补偿方法和赔偿根据不同。单独海损中的损失，由受损方、保险人或第三人承担。赔偿根据是有关提单的法律规范，如《海牙规则》或《维斯比规则》。而共同海损的牺牲和费用，由各利害关系人按其获救的财产价值的比例分摊。如果受益的一方已为其受损财产投保，则其分担额由保险公司支付。