基于数值模拟的轿车车门静态性能综合评价及模态分析.pdfVIP

第 11期 机械设计与制造 2008年 11月 Machinery Design Manufacture 247 文章编号：100l一3997(2008)11-0247-03 基ff-~；／t模拟的轿车车门静态性能综合评价及模态分析术 郝 琪 张继伟 (湖北汽车工业学院，十堰 442002) Syntheticalevaluationaboutstaticperformancesandmodelanalysisof automobiledoorbasedondatasimulation HAOQi，ZHANGji—wei (HubeiAutomotiveIndustriesInstitute，AutomotiveDept．，Shiyan442002，China) 【摘 要】对车门静态性能指标及模态特性进行综合研究和评价，并按其评价指标针对某轿车前门进 行了静态综合性能及基本模态的有限元分析计算和分析，为车门设计提供参考。 关键词：车门；性能；有限元分析 A【bstract】ThestaticpeoCorma~cesandmodelcharacteristicsofautomobiledoorraeevaluated，the staticpe,~ormancesandmodelcharacteristicsofUcertainfrontuatomobiledoorayecalcul~edbyFEAnc一 ． cordingtothepe(ormo,~ces．Itprovidebasis rdesignofuatomobiledoor． Keywords：Automobiledoor；Performance；FEA 中图分类号 ：TH16，U463 文献标识码 ：A 轿车车门是车身中相对独立并且十分重要的一个部件，是由 确规定了轿车车门所应达到的强度要求。试验标准规定：侧窗玻 多块薄板零件冲压焊接而成的多层大面积组合体，结构复杂，质 璃位于最高位置，所有车门闭锁，车身固定牢靠；加载装置的压头 量较大。通常轿车车门由车门内板、车门外板、内板加强板、外板 为直径305mm的钢制刚性园柱体，其长度应能使其上端高出窗 窗框加强板、内板窗框加强板、防撞杆、铰链加强板、导轨等部件 口下边缘 13mm、其下端在车门最低点之上 127mm；压头轴线对 组成，部分构件上分布有窝穴、空洞、加强筋进行局部加强，部件 准车门最低点之上 127处沿车门表面所作水平线段的中点，加载 通过翻边、粘合、滚焊等方式结合。 装置的园柱表面与车门的外表面接触；加载装置的移动速度不得 车门除了要与车身配合，作为独立运动的部件，从其使用特 大于 12．7mm／s，同时连续记录载荷及相应的位移，直到加载装置移 性上看，车门还单独承受一些工况载荷，同时作为车辆低挡侧向 动457mm为止。按照上述试验条件，车门应满足如下强度要求： 力的第一道屏障，车门必须具有足够的强度，并其保证其疲劳寿 (1)在0到152ram挤压距离的初始挤压阶段，使车门变形的 命。从刚度方面考虑，车门刚度不足通常会引起车门边角处的变 平均挤压力不得低于10000N； 形量过大，以至出现车门卡死、所需关闭力较大、密封不严而导致 (2)在0至305ram挤压距离的中间挤压阶段 ，使车门变形的 的漏风、渗水现象，还会产生车门的振动，带来噪音，极大的降低 平均挤压力不得低于15560N； 了车辆的乘坐舒适性，造成零部件的疲劳损坏，破坏车身表面的 (3)在0至457mm变形的最大挤压阶段，记录到的最大挤压 保护层，从而削弱抗腐蚀能力。但是车门刚度过大会在车辆发生 力不得低于车