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RR压缩机组中DVS阀故障分析摘要：在西气东输沿线输气站场配备的RR燃气压缩机组中，在RR压缩机组启动过程中，存在由于DVS阀卡滞，致使压缩机组无法正常启动的故障，如何正确、快速的判断并消除DVS阀卡滞故障，确保机组启机成功率和设备完好率，这里就DVS阀卡滞的故障现象和处理方法进行分析，为RR燃驱压缩机组同种故障的处理提供技术参考。 关键词：西气东输戴维斯（Davis）阀 紧急停车 在西气东输沿线站场配备的RR （COBERRA6562-RF3BB36）燃气压缩机组中，其核心设备GG系统具有专业性强、技术含量高等特点，GG的平稳启动和运行更是确保压缩机组安全运行的关键。而DVS阀作为机组保护系统的一个重要组成部分，在紧急停车状态中为压缩机组提供紧急冷却气源，对GG系统涡轮的中高压轴承进行冷却。这里就西气东输中卫压气站RR压缩机组在机组启机过程中DVS阀出现的故障及处理方法，同大家进行交流探讨，为今后西气东输沿线RR压缩机组中DVS阀故障的处理提供参考和借鉴。 一、 RR压缩机组紧急停车中GG系统DVS阀的动作过程和作用 压缩机组紧急停车之后，机组会自动运行（自动程序设定）从中压转速NL（GG低速轴转速）到达2800转/分开始，保持润滑油控制台（LOC）上的回油泵再工作6分钟；在DVS阀动作之前，将LOC油箱托架上的三通阀（动作器和阀组件）置于旁通状态（使润滑油返回油箱）。 滑油自动流回油箱，防止因高温致使内部滑油碳化。正常运行中的将LOC油箱托架上的三通阀（动作器和阀组件）应在运行状态，确保滑油供应轴承区域。 在NL转速降到2800转/分，使用冷空气或惰性气体（中卫压气站RR机组采用的是仪表风）在发动机监控系统（EMS）控制下自动经DVS阀供气5分钟。如果燃气发生器仍在停机过程之中，再保持仪表风喷入至少90分钟。在90秒内允许重新起动燃气发生器，条件是先要切断仪表风。将时间记入冷却期，重新起动就发生在这个时间段。如果重新起动不成功，在冷却期的剩余时间内，必须再次接通冷却仪表风。 在紧急停车之后，仪表风在发动机管理系统（EMS）控制下，自动从外部容器提供的仪表风经燃气发生器上的DVS阀，经在设在中压涡轮机匣和叶片上的第22号叶片容纳轴承腔通风的排漏管路，使冷却空气通入涡轮轴承，从而尽量减少热浴作用的影响和轴承区域余油的碳化，并对GG涡轮的中高压轴承进行冷却的作用。 二、紧急停车自动保护程序中DVS阀动作中的注意事项 1、紧急停车过程中不得将润滑油供入燃气发生器，而是将(冷却介质)冷空气或惰性气体供入燃气发生器。即在喷入冷却介质的过程中，不得向燃气发生器供入润滑油。 2、紧急停车系统（ESD）不能按正常停车方法来使用使燃气发生器停车。 3、在运行中必须注意的是应尽量减少从提供动力状态跳闸而应急停车的次数时很重要的。 4、运行中只要有可能，操作者应当采取冷停车程序，即在慢车运转5到15分钟停车，确保机组涡轮轴承充分润滑。 5、采取应急停车后，当重新起动燃气发生器时，要确保起动机灵活转动。 三、DVS阀在紧急停车中的技术要求 1、在应急停车过程中，当润滑油系统切断（高速停车开关关闭后的5到7秒，润滑油系统必须切断）1分钟后开始向燃气发生器喷入冷却介质（仪表风）。如果燃气发生器仍在停转过程之中，冷却介质的喷入时间至少要持续90分钟。 2、在90分钟期间，重新起动燃气发生器是允许的，但条件是先要切断冷却介质的喷入。如果重新起动不成功，在90分钟的剩余时间内，再次接通冷却介质的喷入。 3、冷却介质是空气或惰性气体。（中卫压气站采用的是压缩空气作为冷却介质使用） 4、冷却介质的（仪表风）供入压力是大于345 kPa，这样在05号单元体通风出口弯头的测压接头处测得的这一压力的最小值仍有310 kPa，以保证有足够的冷却气流（流量大于0.014 kg/s.）。 5、在05单元体通风出口弯头处的仪表风气体温度应在10℃（50oF）到50℃ (122 oF) 。 6、冷却介质应当是干的，以避免凝结，（露点-40℃ (-40 oF)最大） 。 在50℃ (122 oF) 冷却介质应比2%的相对湿度还要干一些。 7、冷却介质不应含有灰尘、污垢、金属颗粒等污染物，也不应含有任何其他的有毒的、腐蚀的和可燃的成分。 8、颗粒物尺寸不应超过10 微米。颗粒物总浓度不超过混合物的0.05mg/m3（毫克/米3）。 9、以氯化物存在于冷却介质中的钠和钾的重量总含量不应超过0.01 ppm(百万分之). 10、滑油油雾应小于0.05mg/m3 四、RR机组中DVS阀在工作中出现故障的现象分析和处理方法： 1、RR压