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低等级道路沥青路面坑槽修补现状分析摘要：针对我国低等级道路沥青路面的坑槽破坏表现形式，指出了坑槽修补的必要性，分析了目前低等级道路坑槽修补工艺及常用坑槽修补设备存在的问题，提出了我国低等级道路沥青路面的养护需求。 关键词：低等级道路 沥青路面 坑槽修补 坑槽修补设备 1 引言 坑槽病害是农村公路主要的病害形式，为减少沥青路面坑槽对车辆行驶的影响，在沥青路面出现病害时，应采取有效的方法或手段及时养护维修。然而目前针对低等级道路沥青路面的坑槽修补参差不齐，导致农村公路养护问题得不到妥善解决，本文主要分析了目前农村公路坑槽修补现状及存在的问题，旨在提出低等级道路沥青路面的养护需求。 2 坑槽表现形式 农村公路等级低、地域广，路面破坏分散性大，其主要坑槽表现形式有如下几个方面。 2.1 表面层产生坑槽 由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5 cm，在我国低等级道路沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 2.2 表面层和下面层整体产生坑槽 农村公路路面结构通常为上下两层，当沥青路面表面层为空隙率较大的半开级配沥青混合料，而下面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和底面层内。行车荷载的作用使得上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为6～8 cm。 2.3 底面层和基层间产生坑槽 此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝大多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说较少。 3 坑槽修补作用 由上述坑槽表现形式可见，坑槽病害几乎是不可避免的，沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能，而且假如对路面坑槽不进行及时的修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并且连成一片，导致路段局部大面积的破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。 总的来说，坑槽修补的作用可以概括为以下几点： (1) 坑槽使结构层变薄，及时修补能恢复路面的局部强度和承载力，具有补强作用。 (2) 恢复沥青路面的表面功能，恢复行车的平稳性和舒适性。 (3) 弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，阻止坑槽进一步破坏，做到防、治结合。 (4) 恢复破损处路面承受车辆和水等外部荷载的能力。 4 低等级道路坑槽修补现状 4.1 低等级道路坑槽修补方法 坑槽修补方法众多，概括起来主要有以下几种：冷料冷补工艺、热料冷补工艺、热料热补工艺。然而针对低等级道路坑槽修补，目前常用做法是集中修补，即全线统一开挖坑槽，等若干日后开启最近的沥青混合料拌合楼，拌制新的混合料，用专用运料车运送到各个坑槽，填入其中，摊平后用压路机或者振动板压实至要求密度。条件好的地区修补频率高一点，差的平均每年修补一到两回，一个县区一般只有一两个拌合站，但也是在有新建或大修工程实施的时候才开启拌合站，生产混合料。因此，许多农村公路常常面临的养护现状是大量坑槽得不到及时修补，从而严重影响道路使用质量，当集中修补时，有的作业面离拌合站路途较远混合料温度会下降，也将影响修补质量。 4.2常用低等级道路坑槽修补设备 目前，我国农村公路养护设备有以下几种：手推式热再生修补机、独立式加热仓、拖挂式热再生、拖挂式带料仓热再生修补机等。 手推式修补机体积小，方便灵活，然而修补效率低，只适合较小面积坑槽修补；独立式加热仓，需专门的破碎、清扫、碾压设备进行配合才能完成修补，需较多人员与仪器组合；拖挂式修补车需随车携带拌和好的热拌混合料，并应做好混合料的保温工作，不宜长距离大面积修补；拖挂式带料仓修补设备方便灵活，且出料功率可大可小，自身拖车还可携带新料及胶结料，不需要大量人工。 我国目前最常用的一种综合养护车，可在现场加热搅拌新料或旧沥青