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公路工程中路基填筑施工技术探析摘要：路基施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。本文结合笔者的工作经验，提出一些施工工艺，以供同行作业者参考。 关键词：公路桥梁路基填筑 施工工艺 1 工程概括 阳江至云浮高速公路阳江--阳春段位于广东省西部，是广东省规划的高速公路网第8条纵线。本合同段起于阳东县塘坪镇双麻村（顺接A7合同段终点K40+920），向北跨X599县道后设置沙洋寨隧道，在古城坡设置岗美互通与X599县道进行交通转换，北行经过排后村、龙塘村，设置高架桥跨越阳阳铁路和S277省道，终于黄?垌（顺接A1合同段起点K50+000），A8合同段路线长9.080km。 2施工方向 本合同段主线路面宽度26m，全线路基土石方挖方100.55万m3，填方155.41万m3，软基处理（清淤换填）18.04万m3。 防护工程：喷播草籽：8.42万m2、三维网植草：5.03万m2、骨架植草：5.17万m2、挂网客土喷播植草：1.92万m2、预制砼空心六棱块（含植草）：0.18万m2、水塘浆砌片石护坡：1万m3、仰斜式挡土墙砼：1795.8m3； 路基工程由3个路基综合施工队负责施工。路基土石方工程以机械施工为主，辅以人工施工。本合同段路基全部采用液压挖掘机挖（装）土，配以装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，重型振动压路机碾压成型。 路线起点挖方处：利用县道作主便道，沿红线内拉通施工便道。 利用现有岗美镇那排村村道及轮岗村道，该两村道宽约5米，混凝土路面，可直接进入路基（岗美互通）范围，然后沿路基红线内拉通施工便道。 岗美互通及阳春南互通匝道接驳岗美县道及S277省道，匝道无高挖高填段，可从县道沿红线内修筑施工便道。 3路基填筑试验段 开工后先选取施工区段内具有代表性长度不小于100m（全幅路基）一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验。通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，作为实施科学填筑压实工艺的依据。路堤试验段需要确定以下技术指标： 1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标； 2、确定每层填土最佳松铺厚度； 3、确定机械的最佳合理配置； 4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数； 5、确定每工序流水节拍及持续时间。 4 路堤填筑 （一）路堤填筑 路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。施工中始终坚持“三线四度。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。路基施工四区域、八流程作业程序见图1。 1、施工区段划分 路基施工队在施工准备完成后，根据本段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落为主，同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。 2、路堤填筑施工工艺 见图2 路基施工工艺流程图 3、施工方案及方法 （1）施工准备 ①测量放线 完成现场交桩后，测量班立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线路中线桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。测量成果上报监理工程师，并向各队测量组交桩，以便施工。 ②地质调查核实 施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。 ③设置排水系统 据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。先施工急需开工的重点地段，再施工其它一般地段。 （2）填筑施工 ①基底处理 根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求采取相应的方法进行基底处理施工，特别是水塘、稻田耕作区的基底处理应清除腐性土，采取排水疏干或基底