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关于降低复杂地质条件下灌注桩充盈系数探究应用摘要：根据穗莞深城际铁路围护结构灌注桩的实际情况，针对淤泥层的特殊地质条件，介绍对该地层施工方案的选择与优化，并总结该工艺在施工过程中的实际应用和社会效益，供类似的工程参考。 关键词：灌注桩；充盈系数 1、工程概况 本工程为穗莞深城际轨道交通项目SZH-2标桥隧过渡段位于东莞市厚街镇，过渡段基坑围护型式采用灌注桩，其中灌注桩工程量为：Φ1000@1150灌注桩201根，砼1655.3m3；Φ800@1100灌注桩407根，砼3364.8m3，灌注桩平面见图1。地层从上至下为：耕植土、流塑状淤泥层、粉质粘土、全风化砾砂岩，局部有淤泥质粉砂，强风化砾砂岩、中风化砾砂岩，其中流塑状淤泥层平均厚度为4.88m，地质剖面见图2。设计要求灌注桩桩底进入强风化砾砂岩和中风化砾砂岩层。 2、研究分析 2.1现状调查 我们对2010年1月17日试桩在不同地层充盈系数情况进行了现状调查，见表1 从表1看，流塑状淤泥层的充盈系数为2.28～2.40，累积权重为63.0%，是灌注桩充盈系数过大的主要地层。 2.2测算分析： 由调查表可知：在流塑状淤泥层充盈权重占63.0%，同时，全风化层充盈系数已在1.2范围以内，扣除全风化层进行计算，淤泥层实际权重为： 27.602/(27.602+6.758+0.618) =78.9%。 经计算，只要将流塑状淤泥层充盈系数下降至1.17，目标值就可以达到。其计算过程见表2。 2.3 原因分析 根据试桩成果，我们采用鱼刺法从人、机、料、法、环五个方面对充盈系数过大的原因进行了仔细分析。 2.4确定要因 从关联图（图.3）中可以看出，造成复杂地质条件下灌注桩充盈系数过大的末端因素共有6项，其中流塑状淤泥地层是客观因素，为不可抗拒因素，在此不作为确定主要原因的对象。为找出真正造成复杂地质条件下灌注桩充盈系数过大的主要原因，我们制定了要因确认计划表，并根据检查情况进行了要因确认。最后确认了由于钻孔工艺选择不当是造成充盈系数增大的主要原因。 3、施工方案的优化 3.1方案一：冲击法施工 在原施工组织设计中，过渡段基坑围护结构灌注桩采用冲击法进行施工，在大面积施工前采用冲击法进行试桩施工，试桩桩号为72#、567#，试桩后计算混凝土充盈系数分别为1.95、1.56，平均值为1.76，发现冲击钻成桩的充盈系数非常大，钻孔桩的充盈系数增大，充填的混凝土量随之增大，增加的混凝土必然摊进钻孔桩的成本中，同时侵界凿除费用也是高昂的成本，根据以往施工经验钻孔桩充盈系数一般为 ≤1.2，冲击法施工成本大。 3.2方案二：采用钻冲组合成孔法 采用上海300型回旋钻机+CZ-22型冲击钻机进行钻冲组合成孔法施工，即先用上海300型回旋钻机钻至强风化面后，再用CZ-22冲击钻机成孔，并对10根桩的充盈系数进行统计和效果确认 实施方案二后，充盈系数平均值从实施前的1.34降低到1.14，发现混凝土的充盈系数明显降低， 93.84%的桩基充盈系数减小到了1.20以下，减少了混凝土的浪费。 两个方案经比较，方案一：充盈系数大，成本费用大，施工难度大；方案二：充盈系数符合规范要求、大大减少施工成本，缩短后期凿除侵界砼时间。综上所述，方案二比方案一节省成本，综合效益高，我司提出按照方案二进行施工，并经业主、设计、监理等单位同意，采用钻冲组合成孔法进行施工。 4、应用实施 4.1根据钻冲组合方法是采用上海300型回旋钻机+CZ-22型冲击钻机进行钻冲组合成孔法施工，即先用上海300型回旋钻机钻至强风化面后，再用CZ-22冲击钻机冲击强风化及中风化层直至设计孔底标高，就完成一个造孔。 5、施工过程中的注意问题及其处理措施 5.1护筒冒水 原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。 措施：在埋护筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0～1.5m的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。 5.2孔壁坍陷 原因：成孔过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡或泥浆突然漏失，则可能有孔壁坍陷迹象。主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快，空钻时间过长、成孔后待灌时间过长也会引起孔壁坍陷。 措施：在松散易坍塌的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水