南京大胜关长江大桥连续钢桁拱首孔钢梁架设技术.docVIP

南京大胜关长江大桥连续钢桁拱首孔钢梁架设技术摘要：介绍了南京大胜关长江大桥连续钢桁拱首孔钢梁架设施工方法及过程中对三桁钢梁拱度和平面线形的控制方法，阐述了整体正交异性板桥面板，采用焊接与高栓连接的新工艺，为同类型钢梁架设施工提供借鉴。 关键词：膺架 三桁连续钢桁拱梁 控制 拱度 平面线形 正交异性板桥面板 1工程概况 新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20?、已建成的南京长江三桥1.55?的大胜关桥位，是京沪高速铁路客运专线的越江通道，也是沪汉蓉铁路跨越长江的通道，应南京市规划部门的要求同时搭载双线地铁过江。 南京大胜关长江大桥主桥上部桥跨为(108+192+336+336+192+108)m双拱六跨连续钢桁梁，中跨336m为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，边跨钢桁连续梁桁高16m，节间长均为12m。横桥向采用三桁承重结构，桁宽为2×15m，京沪铁路客运专线位于下游侧，沪汉蓉铁路位于上游侧，南京地铁分列于主桁两侧。北岸首孔连续钢桁梁自4#墩开始架设至5#墩（如图1） 图1 2架设方案选择 几个架设方案的比较 1）膺架法此法作业简便，并能在膺架上用千斤顶调整桥梁的位置，保证拼装的精度。但膺架的用料较多，成本昂贵，阻水面积大，仅适用于桥位不高，水浅流缓，不通航运的情况，不适宜采用。 2）全悬臂法悬臂桁架梁桥在悬拼时的内力，常小于设计荷载的内力，故最适宜于悬臂拼装施工。但是采用全悬臂施工时须借助锚梁，以保持悬臂时的倾覆稳定，首孔边跨架设不适合采用。 3）半悬臂法在跨间设部分临时支墩，改为半悬臂拼装，前几个节间可方便的调整钢梁，也减少了全部采用鹰架法时的用料，同时已架设的钢梁可做配重，结合了鹰架法和全悬臂法的特点，可很好的解决首孔钢梁的架设。 3具体架设方法 北岸侧钢梁从4#墩开始拼装，在完成4#～6#墩钢梁架设后，再架设4#～0#墩间钢梁。4#～5#墩首孔钢梁采用在支墩膺架上半悬臂拼装方案，首先进行膺架施工，支墩膺架完成后，用400t和165t浮吊从4#墩开始向5#墩方向在膺架上安装前两个节间（第一个节间靠上游侧的上弦平联暂不安装），然后安装临时连接杆件及3#墩方向1个节间作为压重，并在已经架设好的钢梁上拼装1台60t架梁吊机开始向5#墩方向架设。 3.1膺架施工 3.1.1膺架设计 北岸4#～5#墩采用在支墩膺架上半悬臂拼装方案。临时支墩由钢管柱及分配梁组成。在设计时为安全考虑，在计算支墩所承受的反力时，均按“当钢梁架设至该支墩后，以前的支墩不再受力，由本支墩及桥墩承受钢梁自重及施工荷载”进行考虑。第一孔钢梁为108m，根据地形及钢梁安装的需要，在两墩之间设置了4个临时支墩。根据南京大胜关长江大桥初步设计文件钢桁梁重量+架梁吊机荷载+架梁临时荷载，计算临时支墩反力如下表， 支墩单桁受力情况表 考虑温度影响单桩最大轴力N=275t、弯矩Mx=108t.m、My=41t.m，根据单根钢管桩所受内力不同，支墩1、2采用Φ1200×12mm的钢管桩，支墩3采用Φ1800×14mm的钢管桩，支墩4采用Φ1500×16mm的钢管桩，材质均为Q235-B，最大有效入土深度约30m。支墩1、2、3由三层横向联结联成整体，支墩4由十八根钢管桩组成，各桩间通过三层横向联结联成整体，临时支墩布置见图1，经验算均满足施工要求。 3.1.2膺架施工 由于临时支墩钢管桩入土深度较大，钢管桩插打采用APE400B型液压震动锤（双锤并联激振力640t,上拔力356t），可满足施工需求。由于钢管桩较长每根约70m，施工时将其分为两节安装，底节约为40m，插打完成后顶标高为+10.0m，比第一层横向联结顶高1m，在将底层横向联结安装完成后对接顶节钢护筒，后再依次完成顶上两层横向联结和桩顶布置的安装，安装时各联结部位焊缝均经专职人员检查合格后再进行后续施工，钢管桩对接焊缝采用超声波无损探伤检测，已保证施工质量。在钢管桩插打和对接过程中，为保证钢管桩的平面位置和垂直度，安装时均有测量组全程配合监控，出现偏差及时调整。 3.2钢梁架设 本桥为大跨度三桁钢桁拱梁，架设前先将4#墩临时支座限位锁定，架设遵循先下后上、先平面后立面、先装杆件不妨碍后续杆件的拼装、尽快将桁架闭合等原则，采用自由悬拼对称架设的原则进行。每个节间架设顺序为下弦→斜杆→桥面板→竖杆→上弦→横向连接系→平面连接系。三主桁间通过桥面板、横向连接系和平面连接系构成很强的空间框架，整体刚度大，三主桁如果发生较大高差或产生扭转后，部分杆件将很难安装，增加调整难度，影响结构受力，同时边跨合龙也将很