哈大客专CRTSⅠ型轨道板铺设施工探析.doc

哈大客专CRTSⅠ型轨道板铺设施工探析摘要：CRTSⅠ型轨道板铺设的两个关键工序是轨道板精调和CA砂浆的灌注。由于轨道板精调误差造成轨道板扭曲及与相邻轨道板之间衔接时产生的错台不但会增加后期轨道精调垫片的使用数量，而且会增加轨道精调的工作量；CA砂浆的灌注效果则直接影响整个无砟轨道施工的质量，CA砂浆灌注时产生的浮力会使轨道板产生上浮现象，使轨道板高程精调精度超出规范要求，由于CA砂浆灌注不连续造成CA砂浆分层还会导致CA砂浆报废，给施工带来损失，因此，做好轨道板精调和CA砂浆的灌注是控制CRTSⅠ型轨道板铺设质量的关键环节。本文通过哈大客专CRTSⅠ型轨道板铺设施工，对有关问题进行了探讨。 关键词：CRTS I型轨道板；铺设；轨道板精调；CA砂浆灌注 1 工程概况 哈大客专某施工段全长12.6双线公里，其中路基9.118双线公里、桥梁3.482双线公里，无砟轨道类型为CRTSⅠ型板式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-7B型扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）、混凝土凸型挡台及混凝土底座部分组成，轨下设置充填式垫板。施工作业面狭窄，施工工艺复杂，工期要求紧，施工难度大是本工程的突出特点。 2 施工准备 2.1底座混凝土及凸台验收 底座板砼结构应密实、表面平整、颜色均匀，无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，底座砼施工完成养护7天后，清理干净底座砼表面，且对底座及凸台外形尺寸进行复核，并对底座砼高程进行复核，确保CA砂浆灌注厚度满足要求。 2.2轨道板运输 轨道板从存板区到施工作业面采用运板小车运输，在运板小车上轨道板起吊套筒对应位置放置支撑垫木，尺寸3000×100×100?；运板小车一次最大载重量为2块轨道板，且每块支撑位置上下一致；吊装完成后，安装限位装置，防止轨道板运输过程中移位。 2.3 轨道板粗铺 在轨道板就位前，先用全站仪在底座上放样出轨道板的边线，按照边线的位置距离轨道板端头600mm位置放置支撑垫木，支撑垫木尺寸为300×120×50mm。轨道板运输到位后，铺板龙门吊吊装轨道板，人工辅助就位。 在两端凸形挡台位置准备2根35mm厚的方木条对轨道板进行限位。在铺板龙门机吊装落板时，将方木条卡凸形挡台与轨道板之间，以免撞坏凸形挡台，同时进行横向和纵向的微调，最后将轨道板落在支撑垫木上。 如轨道板纵向位置没有安装到位，采用4根Φ40的钢管放在轨道板下方作滚轴，从凸台一侧用方木撬动轨道板来调整轨道板位置。 曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。 2.5灌注袋铺设 根据轨道板与底座混凝土之间的实测高度，确定灌注袋规格，并将相应规格的灌注袋放入轨道板和混凝土底座之间，拉伸平展，保证四边、对角对称，距离轨道板内外侧距离相同，定位后不得移动。 在四个角和灌注袋中间内外侧距离轨道板边缘5cm以内部分涂刷快干粘合剂，使灌注袋与混凝土底座粘接牢固。 3 轨道板精调 3.1轨道板精调精度要求，见表1 3.2轨道板精调作业方法 采用螺栓孔速调标架配套精调软件对轨道板进行精调，在每块轨道板两端螺栓孔位置安放2个速调标架，利用全站仪后视线路两侧6～8个CPⅢ点进行自由设站后，测量标架上的棱镜，通过轨道板理论三维坐标值与实测三维坐标值的偏差，用双向调整器对轨道板进行精调，精调程序为：高程→中线→高程→中线，反复调整，直至差值满足规范要求，具体详见图1、图2。 螺栓孔速调标架法较三角规精调法自动化程度高，且不易测量错误，精调数据结果能够备份输出，每块板的精调数据具有可追溯性。 3.3数据输入 轨道板精调前，首先应将线路的理论三维线型参数导入软件系统中，根据线路情况，对速调标架的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作，设站完毕后，对轨道板上相应棱镜进行测量，测量结果通过数据传输电台传输到调整器旁的显示器上。 3.4全站仪自由设站 全站仪架设在线路中线附近，后视前后6～8个CPⅢ点，进行自由设站。在换站过程中，保证有4个CPⅢ网点与上一测站重合，自由设站精度须在1mm内，保证站与站的平顺过渡。 3.5 螺栓孔速调标架校正 利用全站仪测量标准标架上棱镜的三维坐标，依次将1#、2#、3#标架放置在标准标架的同一位置，测量其三维坐标，并计算其与标准标架的偏差量，最后保存数据。在其后使用中软件会自动补偿标架偏差量。在每个作业时间开始前或距上次校正温差大于15℃时均应进行标架校正。 3.6 轨道板精调测量 全站仪利用CPⅢ控制点通过自由设站进行定向，当全站仪测量放置在CRTS I型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，即可得到该棱镜所处位置的实测三维