地铁工程电气设计节能探析.doc

地铁工程电气设计节能探析摘要:节能降耗是降低营运成本、提高企业市场竞争力的有效手段，是实现企业可持续发展和节能环保的需要。地铁是耗电量巨大、运行成本较高的行业，如何降低能耗、节约电源是地铁管理者最为关注的重点及难点。因此，节能降耗是每一位电气设计师须认真考虑的问题。本文根据地铁特点进行相关节能措施分析。 关键词：地铁工程；电气设计；节能；措施 一、照明节能 由于城市轨道交通沿线车站的照明种类很多，是能耗的重点，正确选择节能灯具，会减少照明系统的能耗。 1、照明光源选择 地铁车站照明光源大部分采用三基色细管径(T8或T5)直管荧光灯，这两种荧光灯的光效比较好，而且配套的灯具都比较成熟。目前市场上出现的LED灯具和常规的荧光灯相比较，其寿命比较长、发热量比较小、维护成本比较低，而且其技术目前是在高速发展的时期，在不远的将来，LED灯具的发光效率就会超过荧光灯，其节能效果会越来越好。LED作为一种绿色环保节能光源主要体现在以下几个方面：1、LED实际上是二极管发光光源，在材料上不会使用到汞；2、LED光源的发光效率比较高，实验室发光效率已经达到161lm/w，目前国内大功率工厂生产LED光效也应达到110lm/w，且LED光源的技术目前还处于高速发展时期，未来发光效率将越来越高；3、LED光源的寿命长，是荧光灯等一般光源无法比拟的，LED灯在5万个小时时的光衰不超过20%，理论寿命在10万个小时，制约LED灯寿命的因素主要在于LED灯散热问题，随着LED灯驱动电路效率的提高，以及散热方式的改进，LED灯的寿命会越来越长。4、由于LED灯的效率比较高，不但在光源上占据优势，而且LED灯由于将电能转换为光能的效率比较高，相应产生的热能也将随之下降，如果大范围在室内采用LED照明，相应空调的负荷也将降低，起到节约能源的作用。以车站广告照明为例，广告照明灯箱的功能要求广告照明灯箱的视觉范围内亮度要比较亮，比较醒目；为达到这个效果，在广告照明灯箱内密集设置大密度荧光灯，因此广告照明灯箱照明功率密度就比较大。同样面积的广告照明灯箱采用LED光源的照明功率密度是采用荧光灯的五分之一，正常采用荧光灯的城市轨道交通线路车站的广告照明灯箱用电功率100KW左右，如果采用LED光源后，用电功率将下降到20KW左右，每个车站节能将近80KW，按照每天18个小时的运营时间，每天节能1440千瓦时，一年按照360天计算，每年节能518400千瓦时，按照每千瓦时0.7元计算，每年每个车站节约的电费就是362880元人民币。同时由于LED光源的寿命比荧光灯的寿命长，正常LED光源的寿命按照目前技术水平一般在5万小时计算，荧光灯的寿命是1万小时，在运营期间节约的运营维护成本也是一笔不小的数字。可见，在城市轨道交通沿线车站的滚动广告照明灯箱光源建议采用LED光源，不但节能而且环保。 但是目前LED灯存在技术标准不统一，没有相关国家标准，市场上产品技术水平参差不齐的问题。目前常用的标准是参照荧光灯的相关光通量、寿命、配光曲线标准，要求LED的相关技术参数。以深圳地铁采用LED灯的相关技术标准为例，LED的单只灯具造价为普通荧光灯的6~8倍，LED灯的寿命为普通荧光灯的5倍，LED灯的节能效果在25%左右，综合考虑LED灯的寿命、造价和节能效果，LED在地铁工程中采用是合适的，大规模采用LED灯存在的技术风险在于目前LED尚无大规模应用、长时间检验的实例，LED的寿命仅为理论寿命，且LED灯的电源驱动电路寿命尚无相关技术标准。由于LED 灯由于其结构上的致命弱点，目前并不适合用于需要高功率输出的大型照明系统。相较于其他光源来说，LED 灯散热慢，传热比金属材料低三个数量级。目前还不能胜任广场照明、建筑物外墙以及公园景观灯等强光照明任务。相反，小环境和局部照明方面，LED灯 则占有绝对优势。 2、智能照明控制系统 城市轨道交通沿线车站内根据目前经济生活水平，车站的站厅站台公共区面积一般都比较大，而且随着人民生活水平的不断提高，公共区的照明质量要求不断提高，随之而来的就是照明设置要求不断增高。但是车站内的人流不是固定不变的，有高峰和低谷的变化，在人流变化的情况下，对照明的要求是不一样的，在高峰时段，由于人流密度比较大，对照明的照度要求会高一点，在低谷时段，人流密度小一点，对照度要求会小一点。因此在进行照明设计时要满足不同时段时的不同照度需求，一刀切的照明设计，会造成在低谷时段的照明浪费，进而造成能源浪费。车站公共区的照明需要设置多回路配电，而且每一个回路的灯具都需要在公共区内均匀分布，达到每一个回路单独照明时均匀度都比较好，为乘客提供良好的照明环境。理论上来说，照明配电分回路越多越细，节约能源的效果就越好，但是会带来另一个问题，