沿海地区桥涵混凝土结构耐久性之我见.docVIP

沿海地区桥涵混凝土结构耐久性之我见摘要：现代工程中对混凝土耐久性的要求愈来愈高,提出耐久性指标的工程设计也愈来愈多。未来的工程设计中将用耐久性设计取代目前按强度进行的设计。混凝土耐久性已经成为现代混凝土结构施工项目的重点研究对象，如何提高沿海腐蚀环境下混凝土结构的耐久性更是工程界研究的焦点。本文对沿海地区桥涵混凝土结构耐久性的分析及施工、监理控制措施的探讨，希望同行们在沿海混凝土结构的耐久性问题上进行深入的研究。 关键词：桥梁；混凝土结构；耐久性 一、工程概况 江苏临海高等级公路是贯穿江苏南北、贴近海岸的骨干公路，是贯彻国家laquo;江苏沿海地区发展规划raquo;和省委、省政府实施意见的重大举措，对于促进江苏沿海滩涂开发、再海上苏东具有十分重要的意义。临海高等级公路启东段位于江苏省启东市，路线沿着一道海堤内侧总体呈南北走向，按一级公路设计，全长62公里。其中南段28公里建安费近4亿；北段34公里，包含大桥4座（其中大洋港大桥桥跨布置7*30*2+50+80+50+7*30全长810米；蒿枝港大桥桥跨布置6*30+51+85+51+7*35+6*30全长792米）、中桥3座、小型结构物57座，建安费10.5亿。本人担任北段监理项目负责人。 二、提高桥梁结构耐久性的设计、施工及监理措施 北段桥位于浅海滩涂地带，桥梁所处环境恶劣，受海水、盐雾、海风及涨落潮干湿环境等因素侵入钢筋砼，影响结构耐久性，因此必须在设计、施工、现场管理等方面采取有效措施，提高钢筋砼防腐、抗侵蚀能力。兹归略如下： 1．混凝土耐久性设计采取措施 （1）根据laquo;公路工程混凝土结构防腐技术规范raquo;（JTG/T B07-01-2006）规定，经图纸会审，监理提出北段大桥混凝土结构耐久性应按不同部位采取不同措施，如下表: 本桥结构混凝土耐久性基本要求 注：表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率。 潮汐区构造物附加防腐措施表 注：潮汐区指主墩浪溅区下部位 不同部位具体的耐久性（监理建议）措施表 （2）提高混凝土等级，如桩基础混凝土等级由C25提高到C30 （3）提高结构物保护层厚度，如桩基础为8.5厘米，主桥变截面连续箱梁提高至6厘米。 2．混凝土耐久性施工、监理措施 （1）严格控制原材料质量 作为一个施工或监理责任人，必须理解设计单位设计意图和目的，严格按设计图和施工技术规范施工，首先必须严格控制用于桥梁构造物的原材料质量，钢筋混凝土及预应力混凝土由水泥、细骨料、粗骨料、外加剂、水、钢筋及预应力主辅材料等组成。根据laquo;公路桥涵施工技术规范raquo;（JTJ041-2000），结合laquo;水运工程混凝土施工规范raquo;（JTJ268-96）,沿海地区混凝土及预应力混凝土结构使用原材料应符合以下要求： 1）水泥 a、不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥。 b、有抗冻要求的，宜采用普通硅酸盐和硅酸盐水泥，不宜用火山灰质硅酸盐水泥。 c、普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的熟料中的铝酸三钙含量宜在6%-12%范围内。 2）水 a、应用不含有影响水泥正常凝结与硬化、锈蚀钢筋的饮用水，水的氯离子含量不大于200mg/L，不得采用含有有害杂质的水。 b、PH值小于5的酸性水及硫酸盐含量按SO2-4计超过水的质量0.27mg/cm3的不得使用。 c、监理要求对于施工混凝土拌合、养护用水应按规定进行水质化验，对钢筋及预应力混凝土结构养护期间可采取包裹、覆盖等措施，严禁使用海水养生。 3）粗、细集料 a、海水环境工程中严禁使用活性细集料，其含泥量及云母等杂质含量应按规定，砂的坚固性指标（循环后质量损失）≤8。按批次检测砂的氯离子含量，超过0.07%（占水泥总量）时应通过淋洗，使其降至此限值下。 b、配制混凝土特别是高标号混凝土应使用质地坚硬的碎石其技术参数可参考laquo;公路桥涵施工技术规范raquo;（JTJ041-2000）11.2.3规定。对于不同来源的碎石应分别进行试验检测，且分别做混凝土配合比试验。 c、当骨料具有活性时，要求检验混凝土外加剂的碱含量，确保混凝土拌合物的碱含量符合规定。 4）外加剂 为了提高混凝土强度，改善其耐久性，在设计混凝土配合比时，可掺加一定水泥剂量的外加剂。外加剂的质量必须符合现行国家标准及行业标准如laquo;混凝土外加剂raquo;（GB 8076）、laquo;混凝土外加剂应用技术规范raquo;（GB 50119-2003）等规范规定。强调海水环境和预应力混凝土用外加剂氯离子含量不大于0.02%，普通钢筋混凝土根据