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浅析汽车点火系统故障诊断及排除方法【摘 要】汽车行业的高速发展带动维修行业的前进步伐。本文通过对汽车点火系统的故障诊断与排除的论述，使人对汽车点火系统有所了解，有助于加快汽车维修工对汽车点火系统故障进行诊断与排除。 【关键词】传统点火系统；电子点火系统；汽车故障诊断 一、传统点火系统故障诊断与排除 传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器、点火开关和火花塞等组成。首先判断故障在低压电路还是在高压电路。接通点火开关，起动发动机，观察电流表，如电流表指针指示放电3A～5A并间歇地摆回零位，表示低压电路良好，故障在高压电路。如果电流表指示为零或指示放电3A～5A，而不摆回零位，或指示大电流放电，表示初级电路有故障。也可根据跳火情况判断故障所在。判断过程是：拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6mm～8mm，起动发动机，观察高压跳火情况。如果不能跳火，表示故障在低压电路或点火线圈；如果能跳火，表示低压电路和点火线圈正常，故障在配电器或火花塞。高压电路故障的排除过程如下：拔下配电器盖上的中心高压线试火正常时，可装回高压线，再从火花塞上拔下分缸高压线，使之与缸体相距6mm～8mm，起动发动机，观察跳火情况。如果火花强，表明配电器和分高压线正常，故障在火花塞；如果无火花，说明故障在分火头、配电器盖或分高压线。低压电路故障的排除过程如下：可采用逐点检查电压的方法进行，如检查点火线圈通向断电器的触点无电压，则表示点火线圈初级绕组到电流表间有断路故障；如有电压，则表示断路故障发生在点火线圈到断电器之间。可先根据电流表的读数大致判断短路的部位，再采用断路法进行确定。 二、电子点火系统的故障诊断与排除 电子点火系包括半导体辅助点火系统和电子点火系。半导体辅助点火系统的初级电流由断电器触点控制半导体三级管的导通和截止进行。电子点火系统由内含信号发生器和点火提前装置的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞等组成。分电器内装的信号发生器与点火控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火系统中分电器触点的作用。点火线圈为专用高能点火线圈，初级绕组的电阻和电感较小，低压电流大，点火能量高。信号发生器转动时，周围磁场发生变化，传感器中产生电压信号，经点火控制器的放大、整形来控制末级大功率三极管的导通与截止，使点火线圈中初级电流发生变化，次级绕组中感应出高压电。点火控制器中的闭合角(指末级大功率三极管导通期间分电器转过的角度。 首先判断故障在点火控制电路还是在高压电路。拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6mm～8mm，起动发动机，观察高压跳火情况。如果能跳火，说明点火控制电路中的信号发生器、点火控制器、点火线圈正常，故障发生在高压电路；如果不能跳火，说明故障发生在信号发生器、点火控制器、点火线圈等点火控制电路。高压电路故障排除过程如下：如故障发生在高压电路，其检查方法与上述传统点火系相同。点火控制电路故障排除：如故障发生在点火控制电路，则应按以下顺序进行检查。（1）点火线圈的检查：接通点火开关，不起动发动机，用万用表直流电压档测量点火线圈（+）与搭铁间的电压值，是否为蓄电池电压。如果电压过低或为零，则应检查蓄电池以及蓄电池至点火线圈（+）之间的连接导线和熔断器。如果电压为蓄电池电压，则应断开点火开关，检查点火线圈初、次级电阻是否符合规定。（2）信号发生器的检查：电子点火系常采用霍尔式信号发生器。在点火线圈、点火控制器、连接导线良好的情况下可采用下述方法检查：（1）拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6mm～8mm，转动发动机使霍尔信号发生器转子的缺口对正霍尔信号发生器。接通点火开关，用钢片插入霍尔信号发生器，迅速拔出钢片。（2）先测量点火控制器4、5端子之间的电阻值，按该电阻值选择一个电阻，串联于蓄电池正极与信号发生器“+”之间，蓄电池负极与信号发生器“－”相联，为信号发生器的霍尔集成电路提供一定值的电源电压。将万用表拨至R×1挡，用负表笔接信号发生器“O”端子，正表笔接信号发生器的“－”端子。用手转动分电器轴，观察万用表的电阻值。如果随分电器轴的转动，电阻值在零与无穷大之间交替变化，说明霍尔信号发生器良好；如果电阻值始终为零或无穷大，说明霍尔信号发生器存在故障。（3）点火控制器的检查:在点火线圈正常的情况下，将插头从点火控制器上拔下，电压表接在2和4端子之间，接通点火开关，测得电压值应与蓄电池电压值相近。断开点火开关，重新将插头插在点火控制器上，拔下霍尔信号发生器上插头，将电压表接在点火线圈“+”和“－”接柱上，接通点火开关，此时，电压应不小于2V，并在1～2s后必须下降到0；快速将分电器的中央高压线拔出并搭铁，电压值应在瞬间上升到2V；断开点火开关，将电压表接到点火控制器的5、6端子上，接通点火开