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浅谈公路桥梁先张法预应力空心板质量控制摘 要：本文结合笔者多年的公路桥梁工程施工管理经验，针对公路桥梁先张法预应力空心板的质量控制，进行了简要的分析，供广大同行参考；希望本文所总结的经验有利于指导生产，提高公路桥梁预应力空心板质量控制水平。 关键词：公路桥梁；质量控制；先张法预应力； 1 引言 目前，在公路桥梁工程中，预应力空心板是广泛应用的一种结构形式。预应力空心板不仅可以预制，也可以现浇，二者各有优越性。而且预应力空心板的优点很多，例如，受力明确，构造简单，施工方便，节约圬工、节约模板，对于集中成批生产非常有利，能够使工程施工质量和施工进度得到有效提高。 近几年来，越来越多的道路桥梁工程采用了预应力空心板梁结构。预应力空心板,作为公路桥梁的主要承重结构．其内在质量与生命财产、安全有直接的关系。工程质量责任重于泰山，工程施工中的头等大事就是要保证工程内在质量。同时，预应力空心板作为直接暴露构件，不允许在表面进行任何装饰。目此，如何保证预应力空心板的质量，已经成为业主和施工单位极为关注的一个问题。 如何使公路桥梁预应力空心板质量得到有效的控制、接时保质地完成公路桥梁施工， 从而为今后的公路桥梁工程施工积累经验，这就是本文所要探讨的问题，下面主要谈论先张法预应力空心板的质量控制。 2 先张法预应力空心板各主要施工过程中的质量控制 2．1 梁场建设 在进行预制场位置的布置时，施工单位应该根据各自标段内的梁板工程数量与类型，并结合施工环境进行合理的选择。平整宽阔的场地，能够给材料的堆放、机械设备作业、大梁的生产和存放带来方便。为使施工的质量和安全得到保证，在准备施工之前，必须对修建的混凝土预制梁台座、张拉设备等进行工程验算，验证其是否符合安全性。 2．2 预应力张拉 在预应力混凝土空心板的施工过程中，按照设计和规范要求，预应力钢绞线采用张拉力和伸长量双控张拉措施进行，也就是说，除了千斤顶的压力表上的读数控制外，实测的钢绞线伸长重的误差范围都必须在理论计算值的±6％ 内。为了使施加预应力的准确和施工安全得到保证，必须将张拉干斤顶锚具、钢绞线等送有资质的检测机构，进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定。对于张拉机械的故障维修也应该特别注意，而且对于施工计算程序应该进行严格计算、复核、审核，对于施工计算错误，尤其是理论伸长值、张拉力与对应压力油表读数关系的计算失误，应该坚决杜绝。 2．3 模板、钢筋安装 为使施工安全得到保证，应该在张拉结束8h后进行模板和钢筋的绑扎。 普遍采用厂制的定型模板作为外模板，采用充气胶囊作为芯模。 在防雨的制作棚内，进行钢筋的加工制作、堆放并标识好。制作好的钢筋应必须符合设计图纸和规范要求，确保结构的尺寸。 2．4 混凝土施工 混凝土应在搅拌站集中拌和。对于中粗砂、碎石、水、外加剂等混凝土的原材料都应该经过检验台格后方可使用。在浇筑时，直接用混凝土罐车将混凝土运输到模板内，采用2台插人式振捣器同时对每片梁进行振捣，振捣棒呈梅花式排列，持续时间为2O～ 30s，保证30～ 45CM的振捣间距以及3～ 5CM的振捣棒与模板净间距， 保持振捣棒移动距离的规律，以避免少振、过振或漏振现象发生，不能将振捣棒与钢绞线相互碰撞。按照水平30～ 40cm 层，自空心板两端向中连接浇筑混凝土．一次成型。浇筑后对板顶面进行拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深5～ 10MM ，横贯顶板。 2．5 预应力放张 当混凝土强度达到设计图要求或设计强度的9O％后，可以放松预应力钢绞线，采用两台2007千斤顶整体逐步对称、均匀、分次完成的方式进行预应力放张，不得对预应力钢绞线骤然放松，严禁违反技术规范。 2．6 移梁和堆放 一般采用吊车进行移梁。在移梁和堆放时，梁体混凝土强度必须达到设计的90％，吊环和标志的方向都保持向上。大梁存放时间保证不得超过60d，以避免过大的反拱现象的产生。 3 预应力空心板容易出现的质量问题与解决方法 3．1 预应力空心板容易出现的质量问题 （1）预应力空心板板底混凝土厚度不够； （2）预应力空心板高度超过设计高度； （3）进行预埋构件的埋设时，埋设位置不准确，或漏设一些预埋构件； (4)在预应力空心板顶板横向、底板纵向常出现裂纹； (5)底板混凝土钢筋保护层的厚度不足，导致钢筋外露现象的出现，使钢筋被脱模剂污染；（6）部分的底座平面不平整，预制板两端安设支座位置高度不一致，从而使板产生扭曲力； (7)预应力空心板施工过程中的施加预应力不足，给梁板的安全带来很大的隐患。 3．2 预应力空心板出现问题的原因 结合笔者多年来进行预应力空心板施工