西安地铁二号线市图书馆站地铁车站深基坑信息化施工及分析.docVIP

西安地铁二号线市图书馆站地铁车站深基坑信息化施工及分析摘要：在基坑施工过程中，需要根据现场的实际工程地质条件及选择的支护型式、周围建筑物的安全等级，对支护结构和基坑周围土体的变形进行监测，同时采取相应的施工对策严格控制支护结构和基坑周围土体变形，建立监测控制标准和险情预报机制，对监测成果及时进行评价分析，反馈施工决策。本文结合西安地铁二号线市图书馆站深基坑施工，通过全面应用监控量测技术，对地铁深基坑施工过程中的围护结构进行监测，掌握支护结构和周围环境的动态，使整个深基坑过程都处于安全可靠控制范围之内。选择具有代表性的基坑施工监测成果进行深入分析，其结果表明信息化施工技术在地铁二号线得到广泛应用并且收到了良好的效果。 关键词：地铁车站信息化施工监测 一、 工程概况 市图书馆站是西安市城市快速轨道交通二号线的一个中间站，位于西安市经开区未央路与凤城二路十字路口地面下，有效站台中心里程为YCK6十902.800，车站长208m，标准宽度为18.5m。车站总共设置有4个人行通道出入口，设置2个风亭。 车站的主体结构为双层双跨及双层三跨钢筋混凝土框架结构。本车站采用明挖顺作法施工。附属主体结构均采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。顶板覆盖厚度3.0m，底板埋深16.17m左右。 车站主体结构采用防水钢筋混凝土，采用外包全封闭防水形式。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水标准为一级；地下车站非机电设备集中部位的风道、风井、联络通道及区间隧道防水等级为二级。 二、基坑设计 1. 地质条件 西安市位于关中平原的中部渭河南岸，地形平缓开阔。市图书馆站位于西安市北郊未央大道与凤城二路十字路口，地貌单元处渭河南岸二级阶地，地势平坦，场地无断裂分布，地面标高介于390.56~391.20m。 场地地基土的组成自上而下为：人工填土、第四纪晚更新世风积黄土、残积古土壤、晚更新世及中更新世冲积粉质粘土及砂类土等。市图书馆车站浅部主要地层为第四系晚更新统风积黄土及残积古土壤，地下水稳定水位埋深为12.60~12.80m，地下水稳定水位标高为378.24~378.78m。雨季期间，地下水位会有所上升；旱季期间，地下水位会有所下降。按西安城市工程地质图集中1984~1993年的统计资料，拟建场地属水位持续下降区，年平均下降30cm，水位年变化幅度为1.00~2.00m。 2. 基坑围护结构方案 【市图书馆站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围：YCK6+759.270～YCK6+969.800，长208米，宽18.5米，基坑底板埋深16.21米。包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。本车站有效站台中心里程YCK+902.800，位于未央路与凤城二路十字路口地面下。主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的间隔钻孔桩作为墙柱体系，内部用Φ600mm的钢管支撑。主体基坑围护结构见下图1。主体基坑东侧2.5m有中压天然气管线通过，基坑安全等级为特级。 本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道，通道及风道底板埋深9.65米左右，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），附属结构基坑工程安全等级为二级。 三、 基坑监测方案 在施工过程中，我们根据实际情况制定出了严密的施工监测方案，设计一套集信息采集及安全预测于一体的完整、全面、快速反馈的监测系统，对整个施工过程邻近建（构）筑物、地下管线、工程围护结构、钢管支撑轴力、结构顶板沉降、结构侧墙与立柱间水平收敛、周围土体和围护结构的应力及变形进行综合、系统的施工监控，全面掌握工程施工中的变形变位情况，确保工程的安全顺利进行。 1、监测方案的功能和要求 掌握现场周围土体和围护结构的应力及变形的实际情况，将施工中各方面的监测信息及时反馈到开挖施工现场，根据对监测信息的分析，对工程围护体系变形及稳定状态加以评价，并预测进一步开挖施工将导致的变形及稳定状态的发展。根据预测判定施工对周围环境的影响程度，确定后续工序安排，使施工安全处于最佳受控状态。必要时，调整支护参数、施工工艺和施工方法，确保工程的顺利进行，全面实现信息化施工。 及时了解施工对围护结构、周围建（构）筑物及地下管线的影响程度，判断其安全性和稳定性，确保其处于安全状态。 积累完整准确的监测成果，经过监测数据的分析处理和必要计算，并绘制出相应的变化曲线，利用这些计算结果和曲线估测将来可能发生的变形，如果估测值在允许范围内，则按正常施工方法进行；否则，将按照超出范围的程度决定施工方法，使施工处于受控状态，从而，达到最大程度避免施工事故、减小损失和提高施工速度的目的。同时，将其结果反馈到工程支护设计中去，为优化设计，