自然吸气cng发动机涡轮增压设计 文献.pdfVIP

用技 术E 文章编号：1674—9146(2016)09—0082—02 自然吸气CNG发动机涡轮增压设计 杨鹏鹏 ，范秀丽 (一汽靖烨发动机有限公司，山西 晋中 0306()()) 摘 要：在 自然吸气的CNG发动机基础上，通过涡轮增压设计 ，采用 “增压中冷+当量比燃烧+三元催化+OBD”的 技术路线．将原机升级改造为增压中冷式CNG发动机。升级后的发动机满足GB 17691—2005车用压燃式、气体 燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ，Ⅳ，V阶段)中第V阶段的排放要求，且发动机 性能提高3O％左右．性能曲线更加符合使用要求。升级后的发动机可用于7~9m城市空调客车以及4～6t载货车辆。 关键词 ：CNG发动机 ；涡轮增压设计 ；当量比燃烧 ；电控增压 ；压比控制 中圈分类号：U464．135 文献标志码：A DOI：10．39696．issn．1674-9146．20l609．082 原 自然吸气CNG发动机排放满足GB 1769l一 以克服因高原空气稀薄导致的发动机功率下降。 2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车 2)燃烧方案选择。可使天然气发动机排放达 排气污染物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ，Ⅳ，V 到国V的燃烧方案主要有两种 。一种是采用 “当量 阶段)中第Ⅳ阶段 (后文简称国1V)的排放要求， 比燃烧+三元催化器+窄域氧传感器”的方案，一种 主要应用于 6～8m不带空调 的城市客车。随着生活 是采用 “稀薄燃烧+SCR催化器+宽域氧传感器”的 水平的提高，人们对公共交通工具的要求也越来越 方案。天然气的可燃界限用过量空气系数表示为 高。客车及底盘厂商对于发动机性能要求也越来越 Ca=O．69—1．17。总的来说天然气着火界限偏向于浓 高。同时为了满足 GB 17691--2005中第V阶段 侧 ，因此当量 比燃烧更符合天然气的燃料性质…， (后文简称国V)的排放要求。采用 “涡轮增压中 而且采用稀薄燃烧的方案 “SCR催化器+宽域氧传 冷+当量 比燃烧+j元催化+OBD”的技术路线对原 感”的成本要比采用 “三元催化器+窄域氧传感器” 机型进行升级改造 ，实现发动机性能与排放水平的 的成本高 3O％左右 ，因此该设计采用 “当量 比燃 同时提升。 烧+三元催化器+窄域氧传感器”的方案。 1 技术方案 2 技术难点及解决方案 1)增压类型选择。在发动机主体不做重大改 1)排气系统。原发动机为 自然吸气发动机 ， 动的情况下，若使发动机性能有较大的提升 ．可对 发动机废气直接由排气管进人三元催化器、消声器 发动机进行涡轮增压设计 。涡轮增压具有 4点优 后排人大气。因此对发动机排气歧管的主要要求是 势。一是性能提升。使用涡轮增压可在不增加发动 排气顺畅，保持排气背压处于较低水平。在增加涡 机排量的基础上大幅度提高发动机性能 ，在保证发 轮增压器后，发动机废气首先进入压气机 ，利用废 动机热负荷的情况下，输出功率可提升 40％以上。 气能量使增压器工作 。将新鲜空气压缩后进人气 二是降低油耗 。使用涡轮增压的发动机可使汽车 缸 。达到提升性能的 目的。设计带有涡轮增压器的 吨／公里的油耗下降40％以上。三是减少污染。涡 排气系统首先必须考虑涡轮增压器的安装是否方 轮增压使发动机缸 内进气更为充分 ，燃烧更为彻 便，其次需要考虑发动机的废气进入增压器压气机 底 ，降低 了CO，HC，NO 的排放 ，减少空气污 后各缸扫气不能相互干扰，以免影响T作。根据排 染。四是提供高原补偿功能。