道路交通规划在中小城市中重要性.docVIP

道路交通规划在中小城市中重要性摘要：随着我国经济的迅猛发展，我国的城市也如雨后春笋般的发展起来。但是，根据我国2010年国家建筑部门的可靠数据统计，我国目前称之为“城市”的共有660多个，但是按照我国城市划分级别，在这六百多个城市中，五分之四的是中小城市，因此中小型城市的发展更是目前我国更应该重视的。道路交通是中小城市的联系枢纽，是其发展的根本保障，因此，中小城市的道路交通规划在中小城市中的基础设施建设中更是显得尤为重要。本文就此做了简单阐述。 关键字：道路交通、规划、中小城市、重要性 目前我国中小城市化的进程加快，城市的改造加速，农村人口大量流入城市，城市人口激增。伴随着中小城市的经济高速发展，人们收入日益提高，大量的机动车进入家庭，中小城市的道路交通压力陡然剧增，其道路交通的基础设施水平远远落后于城市经济增长对中小城市交通的需求，城市中普遍存在着乘车难、停车难、开车难的问题。 以我国陕西省某城市为例，其经济近些年来进入了一个快速发展的阶段，而随着其经济的发展，城市规模也不断扩大，同时该城市对道路交通的要求也急剧增加，其发展与道路交通基础设施的供需矛盾日益明显，并且已经成为其影响城市经济发展的重要因素之一，这也是我国中小城市普遍面临的问题。 一、 该城市道路交通现状 该城市是我国山西省某中小城市，位于该省东部。据相关部门统计，截止到2008年末,该城市拥有机动车约13000辆，比前一年同期增长7%。而与之不成比例的是，该城市道路密度仅为4KM/km2，道路总长为51km，总面积为107万m。道路交通网的利用率和使用率都相对较低，并且道路交通网并不完善。通过多年的搜集信息和整理分析，该城市目前道路交通主要问题如下：首先是城市主干道的车行道数不一致，导致整个路段的通行能力和通行速度大大降低；其次是卫星城城市道路交通网，道路密度低，断头路多，路况差；再次即过境交通对其内部交通的影响。周边的国道和省道交通不可避免的干扰了其城市内部的交通；还有城市道路交通的基础建设没有进行统筹规划或者规划不到位，制约了交通的发达性；最后就是公共交通发展严重落后于经济发展，交通组织和交通管理方式等守旧落后；城市中心等停车空间不足等。 二、 道路交通的规划目标及方法 城市道路总体规划其中最重要的组成部分之一就是城市道路网的规划，是一个城市的骨架。按照城市道路在道路网络体系中的地位、交通性质、功能等以及对干道周边建筑的服务功能可以分为主干路、次干路、支路及快速路等。主干路是指连接城市各主要分区的道路，分为以生活性为主的生活性主干路和以交通性为主的交通性主干路；次干路与主干路结合组成道路网，与主干路一样次干路也分为交通性次干路和生活性次干路两种，主要作用是集散交通；支路是次干路与其他道路之间的连接线，主要解决局部区域的交通，以服务为主要功能；快速路一般为城市中相对大量的、较长距离的、快速交通服务的道路，其出入口大都采取全控制或者是部分控制的管理。各种道路网络体系的平均密度都要按规范进行，使得其能够最大程度上的为城市的交通发挥功能，满足于城市的经济发展需求。 (1) 制定相应政策和管理条例，引导出行者选择合适的交通方法。随着上述城市的经济发展，人们的生活水平也不断提高，大量的机动车涌入了日常生活。但是，该城市交通建设不能满足日益增长的交通需求，供需矛盾日益加深，此时，就应当借鉴我国北京等先进城市的道路交通设施建设经验制定符合其城市道路交通状况的政策和管理条例，运用经济杠杆促使人们改变出行方式，大力发展公共交通，鼓励人们乘坐公共交通工具，选择低碳环保的出行方法，尽可能的控制私家车的增加，使得交通量和道路网的增长相对应，保持交通的畅通性。 (2) 完善交通规划，完善道路网络体系。加快道路交通基础设施的规划和建设，建立比较完善的道路交通体系，建设过境车辆管理体系，减少过境车辆对城市内部交通的影响；进一步完善城市主干路、次干路和支路等道路交通网络，提高城市道路网的各类道路的平均密度；尽量使主干路的车辆通行数一致，减少断头路，或者打通断头路，增宽瓶颈路段，使得整个路段的通行能力得到统一。 (3) 大力发展公共交通设施。相当于私人机动车，公共交通工具承载能力强，占有道路资源少，尾气排放量相对较少，因此，要大力发展公共交通资源。自行车、摩托车等传统的出行模式交通法规难以规范，发展公共交通资源能够较少其造成的道路混乱，还能够抑制机动车的发展势头，从而从根本上缓解城市交通的压力。中小城市应该借鉴北京等大城市的城市的公共交通发展经验，增加公交车的数量，增加公交车停靠点，运用如降低票价或者月票的方式吸引人们出行乘坐公交车。 (4) 建设停车场所，缓解交通压力和停车难问题。由于初期城市基础建设的经验不足，在早期城市规划