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道路工程中测量放样技术分析摘要：本文阐述了施工放样的几个大致阶段，比较几种放样方法的优缺点，并分析出放样时所选的仪器，放样时存在的几个问题及今后要完善的事项，供大家参考。 关键词：道路工程施工放样直角坐标法极坐标法 l 前言 随着我国国民经济的迅速发展，物资及人口流动日益加大。为适应社会发展要求，道路工程建设已在国家建设中占有重要位置，无论在交通工程还是水利工程及城乡建设中，均得到广泛的开发。为实现从设计图样到工程实物的质与量的转变，就需要建设者们将图纸内容准确地在实地标定出来，作为施工作业的依据，施工放样是工程施工过程中的重要环节，它贯穿施工全过程。实践证明，正确、精确的施工放样，能准确控制施工质量和节约施工成本。现本文对道路中线施工放样谈一点经验与看法。 2 放样的发展阶段 2．1 传统阶段 在传统的工程放样方法中，必须求出设计图中的放样点或线相对于控制网或原有建筑的相互关系，即求出其问的角度及间距和高程，这些数据称为放样数据。然后按照放样数据利用传统光学经纬仪、皮尺、钢尺、水准仪等工具测设出点位和高程。通常，测设点和高程是分开进行的。测设点位的常用方法有：直角坐标法，极坐标法、角度交会法和距离交会法等。高程放样最常用的是几何水准测量，对于工程精度要求稍低的，可用钢卷尺直接丈量或用三角高程测量等方法。 2．2 坐标放样阶段 随着光电测距仪的发展，出现了一种测滤头，可以直接安置到传统经纬仪的上面，这样装置曾戏称“半站仪”。从而实现了同时测角和量距的任务，再结合计算器就可即时计算出所测设点的坐标，出现了坐标放样法。坐标放样法克服了传统方法中的求取放样数据的麻烦工序，直接获取放样点的坐标就可以放样出设计点。 3 放样方法 3．1 直角坐标法(切线支距法) 直角坐标法放样是利用点位之间的坐标增量及其直角关系进行点位放样的方法，它是以曲线起点ZY或终点Yz为坐标原点，以切线为x轴，以过原点的半径为Y轴，根据曲线上各点的坐标(x，y)进行测设。沿切线方向，由ZY或YZ开始用卷尺量取X值，得到垂足点；在各垂足点作垂线方向量取y值，即可定出曲线点。在测设时，可量所定各点弦长进行校核。此方法简单，误差不积累，但是不能发现中间点的测量误差，因此仅适用于平坦、开阔地区，适用于短距离、小转交的线型。 3．2 极坐标法(偏角法) 极坐标法放样是利用点位之问的边长和角度关系进行放样的方法，它是以曲线起点ZY或终点YZ至曲线任一点Pi的弦线与切线之间的弦切角△i和弦长Ci来确定点Pi的位置。此方法有校核、精度高、适用性较强，但是误差累积，所以在测设时要注意经常校核，因此使用于山区。 3．3 全站坐标法 全站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点，即利用全站测量技术，测量初估点位，把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较，二者相等则定初估点位为测设的点位。一般全站仪或GPS接收机都有全站坐标法测设功能。 3．4 角度交会法 角度交会法放样是利用点位之间的角度关系进行点位放样的方法。此计算方法简便、快速，交会测设点位时灵活方便，测设的速度较快，精度也较高，需有一个可编程序计算器和两台经纬仪，但是因工程建设的原因，此方法在该工程未使用。 3．5 距离交会法 距离交会法放样是利用点位之间的距离关系进行点位放样的方法。距离交会法的放样数据是放样点距两起算点的距离值，这两个距离值一般由起算点的坐标值和放样点的设计坐标值反算求得。这种方法计算比较复杂，所以工程中用的较少。 4 测量放样 4．1 放样的精度要求 施工放样的精度，与建筑物的性质、等级、建筑材料、运行条件、使用年限、施工方法和程序有关。一般是金属结构和混凝土建筑物的放样精度高于土石料建筑物；大型或地理位置重要的建筑物的放样精度高于中小型或一般的建筑物；机械化或自动化运行、永久性建筑物的放样精度高于临时性的、运行条件较差的建筑物等。 建筑物主轴线的放样精度仅与施工场地的地质和地形条件有关，不需要更高的精度，这是由于周围无先期建筑物的约束，为了放样辅助轴线和建筑物细部，施工控制网的精度还应该提高，因为辅助轴线是直接放样建筑物细部的依据。建筑物的细部因建筑材料的不同，放样精度有明显的差异。在工程测量中，主轴线的放样精度称为第一种放样精度，或绝对精度；辅助轴线和细部的放样精度称为第二种放样精度，或称相对精度。有些建筑物的相对精度高于绝对精度。因此，为了满足某些细部放样精度的需要，可建立局部独立中标系统的控制网。 4．2 导线点坐标复测 目前高速公路的施工设计单位提供施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进