322交叉路口绿地设计.PPT

3.2.2交叉路口绿地设计 制作：尤如青 3.2.2交叉路口绿地设计内容 一、交叉路口绿地 二、交通岛 三、立体交叉绿岛 一、交叉路口绿地 为了保证行车安全，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全视距，使司机在这段距离内能看到垂直叉路开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间而不致发生事故。这种从发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称为“安全视距”或“停车视距”这个视距主要与车速有关（见表3-4）。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”（见图3-25）；在视距三角形范围内，不能有任何阻碍驾驶员视线的物体。如在此三角形内设置绿地，则低矮植物的高度不得超过轿车司机的视高0.7m，高大乔木行道树株距应在6m以上、干高2.5m以上、干径0.4m以下。 二、交通岛 交通岛，俗称转盘。设在道路交叉口中央，包括中心岛、方向岛和安全岛等。 中心岛设在交叉口中心，主要为组织交环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶（见图3-26、3-27）。一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环岛上交织能力的限制，交通岛多设在车流量较大的主干道或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径为40—60m，一般城镇的中心岛直径也不能小于20m。中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引人的地面装饰物，而常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常绿小乔木或灌木，以免影响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型的交通广场或街心游园不同，且必须封闭。 方向岛是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。又称导流岛、分流岛。方向岛的建成，使所有右拐弯车辆不必再受红灯的控制，可以直接拐弯，同时又对行人和非机动车提供了安全保障（见图3-28、3-29）。方向岛如图例可设计为各种植物景观，但不能妨碍并道视线。 方向岛如图例可设计为各种植物景观，但不能妨碍并道视线。安全岛是设置在道路较宽的交叉口、人行横道中央的一种“命运岛”，用于行人穿越时临时驻足、避让车辆，保证安全。（见图3-30）一般不进行绿化。 三、立体交叉绿岛 互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成（见图3-31、3-32、3-33）。匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的空地，作为绿化用地则称为绿岛。此外，从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市规划安排市政设施外，都应该充分的绿化起来，这些绿地可称为外围绿地。 立体交叉绿化布置要服从立体交叉的功能，使司机有足够的安全视距，因此在立交进出道口和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木，如种植绿篱或灌木，其高度也不能超过司机的视高，使司机能通视前方的车辆。在弯道外侧，植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于行车安全。 绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀有较高观赏价值的常绿植物和花灌木，也可以种植观叶植物组成的纹样色带和宿根花卉。有的立体交叉，还利用立交桥下的空间，搞些小型的服务设施。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、花坛、坐椅等。 立体交叉的绿岛处在不同高度的主次干道之间，往往有较大的坡度，这对绿化是不利的，可设挡土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5％为宜。此外，绿岛内还需装设喷灌设施。 在进行立体交叉绿化地段的设计时，要充分考虑周围的建筑物、道路、路灯、地下设施和地下各种管线的关系，做到地上、地下合理安排，才能取得较好的绿化效果。外围绿地的树种选择和种植方式，要和道路伸展方向的绿化结合起来考虑。立交和建筑红线之间的空地，可根据附近建筑物性质进行布置。 * 图3-25 视距三角形示意图（阴影部分） 57.0 40 47.0 35 38.0 30 30.0 25 23.0 20 17.0 15 停车视距（m） 通过路口设计时速（km/h） 表3—4 车速对视距的影响 图3-26 中心岛图例1 图3-27 中心岛图例2 图3-28 方向岛实例 图3-29 方向岛设计图例 图3-30 安全岛实例 图3-31 立体交叉绿地实例1 图3-32 立体交叉绿地实例2 图3-33 立体交叉绿地设计图例 *