单元薄壁矩形截面梁的平均压溃力研究.PDF

华 南 理 工 大 学 学 报 （自然科 学版 ） 第４２卷 第９期 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｏｕｔｈＣｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏｌ．４２　Ｎｏ．９ ２０１４年９月 （ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ　２０１４ 文章编号：１０００５６５Ｘ（２０１４）０９０１０２０５ 　 单元薄壁矩形截面梁的平均压溃力研究 田晟 （华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州５１０６４０） 摘　要：纵梁的平均压溃力决定着轿车纵梁在碰撞过程中吸收能量的能力．研究纵梁的 平均压溃力，可在概念设计阶段了解纵梁的碰撞性能，减少潜在的设计缺陷．但文献中纵 梁平均压溃力的拟合结果与试验及仿真偏差较大．为此，文中采用物理试验与仿真试验相 结合的方法，分析平均压溃力与材料的截面形状、厚度和力学性能的关系，并对一系列单 元薄壁矩形截面梁进行试验与仿真，根据统计学中极差、最大偏差和标准差最小化原则， 推导出新的矩形截面梁平均压溃力公式．计算结果表明，所推导公式的拟合值比现有文献 公式的更加接近仿真值，能够满足轿车前纵梁概念的设计需要． 关键词：薄壁结构；平均压溃力；截面形状；材料力学性能；计算机仿真；计算 中图分类号：ＴＰ３９１．９；ＴＧ３０２ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００５６５Ｘ．２０１４．０９．０１８ 薄壁矩形截面梁具有较高的溃缩吸能比（吸收 验技术条件，或分析样本数量不足，拟合公式结果与 能量／溃缩长度），是当前轿车前纵梁的主流设计样 试验偏差较大，这是因为物理试验存在诸多不稳定 ［１５］ ［６７］ 性因素的干扰．而仿真试验与物理试验相比，没有上 式，因而受到广泛的关注 ．Ｗｉｅｒｚｂｉｃｋｉ等 在大 量实验研究的基础上指出，薄壁直梁构件在受到轴 述因素的干扰，因此对较复杂的管梁压溃试验而言， 向的冲击载荷时，首先在端部产生局部屈曲，进而迅 仿真试验的精度、稳健性（可重复性）大大高于物理 速向后扩展，其整体变形模式和波纹管的塑性大变 试验；对于材料的静态单向拉伸试验，由于加载条件 形类似 ［８］ 较为简单，可以通过试验方法取得较为精确的数据． ．Ｍａｈｍｏｏｄ等 推导出方形结构薄壁梁的轴 向载荷和褶皱波长之间的关系式．Ｋａｒａｇｉｏｚｏｖａ等［９］ 基于上述原因，文中采用物理试验与仿真试验相结 研究了薄壁管在轴向冲击载荷作用下的变形模式． 合的方法，首先在材料生产商提供的试验材料中选 由于纵梁在经历轴向溃缩变形时，溃缩吸能比是最 取具有典型特征的材料，再对每种材料做２０个样本 大的，因此纵梁的平均轴向压溃力是纵梁结构的一 的精确的材料拉伸试验（物理试验），得到轴向压溃 个重要参数，它决定了纵梁在正面碰撞过程中吸收 力的平均值，最后建立仿真有限元模型进行仿真压 ［１０１１］ ［１２］ 溃试验． 能量的上限 ．Ｚｈａｎｇ等 指出，在同样的轴向 压力下，多元薄壁梁比单元薄壁梁吸收更多的能量． ［１３］ １　材料拉伸试验 Ｙｉｎ等 认为，九元泡沫填充的薄壁梁具有最好的 耐撞性，采用多目标粒子群优化算法获得了最大的 在轿车的碰撞过程中，金属材料经历复杂的变 单位质量吸收能量ＳＥＡ和最小的压溃峰值力ＰＣＦ． 形，其受力状态也是很复杂的，主导材料局部变形