6-船舶建造精度控制的技术(3h).pptVIP

课题六 船舶建造精度控制技术 ;§6-1 船舶建造精度控制技术概述 ;一、船台无余量装配技术;? 推行船台无余量装配获得的效益举例 [举例1]： 某厂承造18000t级散装货船时，曾对带余量上船台二次定位与预修整上船台无余量装配两个单底分段和舷侧分段装配作业所花费的工时进行对比（如下表）。; [举例2]： 某船厂，对建造的40余艘船舶共1500个船体分段经过预修整实现船台无余量装配的效果进行统计表明：每个分段在船台上的装配要节省44—65个工时；总共节省了77219工时（还不包括装配质量提高而减少的焊接工时）。;2. 船台无余量装配的实现途径 两条途径： 1）分段上船台前预修整 带余量制造，上船台前修整（划线、切割余量） 我国各大、中型船厂已完全掌握该项技术。但此种方法已经不再适应当前造船生产发展的需要。;二、船体建造精度管理???念;三、精度控制技术研究、应用的现实意义;四、国内外造船精度控制技术现状;2. 国内 部分船厂精度控制水平较高，已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢，但大部分船厂还没达到这个水平。;§6-3 精度控制计划;一、精度控制的阶段划分;3.精度控制阶段划分 一般，尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对应。 例如，船体建造划分为：号料及加工、部件装配、分段装配和船台装配，精度控制也按这4个阶段分别施行。这样，前一阶段的控制结果，是后一阶段的基础。 从理论上把船体建造过程的尺寸精度控制分解为若干个控制阶段，以满足最终的精度要求是完全合理的。;二、精度计划;2. 精度计划的编制要领 ? 通过实测、理论分析、试行、反馈、研究……（反复循环）?获得符合本企业的精度分析结果； ? 依据建造方法和工艺流程，划分精度控制各阶段； ? 分析各阶段误差形成及积累过程，确定各阶段的允许误差； ? 按照允许误差值，决定施工要领和工艺技术方法。即：在精度分析的基础上，采取各种相应措施，其中最重要的措施是加放系统补偿量、余量以及合理选择切除余量的时机等。;3. 精度计划的编制步骤 1）测算标准偏差 根据企业生产和技术水平，测算各个控制阶段的标准偏差，作为制订精度计划的基础，也是确定各个控制阶段加放补偿量、余量的重要依据。 测算方法： 大量采集实测数据，采用“直方图”求得标准偏差。 需要测算的标准偏差种类： 零件加工方面 板材割缝的偏差、切割热变形偏差、火工板材成形偏差等 分段装配方面 平面板列拼焊收缩量、构件装焊收缩量与施工偏差、分段火 工矫正收缩量、分段装配中板材与骨材收缩量及施工偏差等 ;2）各控制阶段补偿量的确定; 系统补偿量及其特性;一、系统补偿量及其特性;2. 精确补偿的其他相关因素及对策 影响精确补偿的因素 生产条件；船型；分段结构形式、划分方式及建造方法；各部件在分段结构中所处的部位、装配方法及工艺流程；分段焊接方法、工艺；船台装焊顺序、工艺；船厂的生产组织和管理水平等。 对策 各厂的精度控制必需建立在自身实际生产状况和精度控制经验的基础上，综合考虑各影响因素，作出相应处理，逐步完善和确定本企业的系统补偿系统，把尺寸精度控制纳入企业的常规工艺，并规范化。;二、尺寸精度的补偿;2. 补偿量的确定; 在船台上大合拢时，船体主尺度变形趋势是主尺度尺寸缩短；船形变形一般是首尾上翘，龙骨基线向下挠曲。 ? 加放主尺度缩短补偿量的经验方法： 船长—— 横骨架式，大接缝肋距加放 5～15 mm ； 纵骨架式，大接缝肋距加放 10～20 mm 。 船宽—— 万吨级船舶加放 6～10 mm ； 千吨级船舶加放 4～15 mm 。 型深—— 万吨级货船加放 5～6 mm ； 万吨级油船加放 10～15 mm ； 千吨级船舶加放 2～5 mm 。 ;?;三、尺寸精度控制的相关方法; 3）气割工序的精度控制 ? 根据板厚选用合适的割嘴和进给速度； ? 气割割缝补偿，注意两工件共边缝和不共边缝的不同处理（结合号料）； ? 手工和半自动气割变形量较自动气割大，为减小变形，切割顺序应合理。 ? 高精度门式切割机和数控切割机切割，设备保养（保持精度），控制切割过程中的热变形； 几种控制热变形的方法： ? 厚度小于6mm的板，宜采用等离