定点比赛的技巧.DOC

定點比賽的技巧 翁光智 89.01.12 為了實行「一技之長」的理論，亦所謂給你們魚吃，不如教你們如何釣魚。即使我覺得定點比賽這個項目應屬於『高級資格』的選手參加；也無奈於現實環境中，早已造就各位一身是膽的勇氣。倒不如嚐試提出己見來，看看是否可以對各位有所幫助。 在平時的飛行練習中： 要提升飛行安全或技巧，全都得仰賴自己平時對飛行所有細節的『觀察力』，就連休閒飛行的同好們亦不例外。而我對受教於我的學生，亦非常著重於平常就養成「正確的習慣」。因為我相信，也深刻體會到「正確的平常習慣」，將會是你遇到危險時的救命索，亦是維持好成績的不二法門。其重點如下… 不要為了比賽而任意更換你的傘及你的裝備，甚至不可以任意放掉配重或加重 配重。 養成良好的---降落路徑，並習慣用同一種方式做定區、定點的降落練習。在一般的風速之中（５－１０km/h）是較適合準確定點的狀況。以下是一個基本風速變化時，所建議的立體下降區圖。 圖一 無風時區域較大 圖二 風較強時區域較小且短 這是為了避免在風速過大，又飛到較下風處時，造成不能進場的困擾。圖一中可由點A、B、C、D自行依高度切入，圖二中應注意B點進場高度的判斷。 習慣並熟練以８字型方式，於１００公尺高度左右開始準備降落，並尋找正確的風向後……以至少有五十公尺直線距離進場。 下降區 確定你已在直線進場並對準降落區後，你只需專注一件事……『調整進場高度』。 圖三：進場方式 以上的圖示中就是項目（三）（四）之說明： 或許你可以在熟悉的操控中省略８字型或S型的下降方式，但無論如何，你一定要有一段『直線進場降落』。 幫浦降落操作：曾有一段時日，許多人覺得幫浦操作降落時，容易造成失速狀況。也的確在比賽中親眼看到有人因拉的太多而失速重落地。但我認為這是選手沒有暸解到「失速點」的特性，而過度操控所造成的必然結果。因此，我要在此說明其簡單原理！以名正身。原則上，如果你在降落時高度判斷正確，是不需要任何特別為了降低高度而設計的動作；但如果進場高度根本就不夠高時，也根本就沒有任何方式可以補救的。所以，大部份可以定點準確的人，都在進場高度的拿捏標準上選擇「較高」的高度。 問題假設： ＃在此先不談攻角、翼弦、阻力等問題＃ 假設你傘的翼面積是25平方公尺，且翼戴重為７０公斤，而傘衣的內壓為８０公斤時，滑降比為１：７；速度為３０km/h。 如果你只是拉剎車不動時，則因剎車阻力增加，內壓也慢慢減少，並因拉的動作越大而使傘慢到至失速。 失速時，幫浦控制與拉著剎車繩不放二種方向的共同點；皆是要以減少翼面積而達到負載增加，進而滑降比變差以利準確降落的方向。而不同處，則是拉剎車絕不放的方式，其翼形完全被改變並持續到失速，傘內壓的變化則是由有到無的二極結果。而幫浦式的控制則可在拉放間有效控制翼形在拉放時是完整的；是將內壓的界限控制在失速點邊緣相當大的區域間變化。也是因為如此，才能在近失速點時又很容易恢復向前方加速，而避免失速的危險。 幫浦控制的正確操作： 在進入圖三中的A點後，先拉剎車減速並穩住傘的方向，待速度慢下來時，再拉一點（約１０公分長）將傘速度更慢一些，並感覺滑降比變差且開始往下降時，就可以放回剎車往上，待放回到底線時再拉回到原來的位置，如此重覆並控制在不失速的狀況之中。 當你覺得高度降落得有可能過低時，只需在放回剎車後，不要再拉剎車；則傘會在下沈一些高度後，開始加速並開始恢復速度較快、滑降比較好的狀況。 相反的，如你覺得仍嫌高了一些，則可以適度加大拉剎車的空間，使傘更慢，滑降比更差，那麼距離就可以更短了。 內壓吸放 內壓放出 圖四A：正確的幫浦控制 圖四B：一般的剎車控制 註：建議使用幫浦控制的最大減速空間約是可減少滑降比２分之１的區域。 戰時（比賽時）： 不可輕易的更換你熟悉的傘型來參加比賽，尤其是慢速傘改為快速傘。 到比賽的降落場觀查風況、障礙等。確定進場的風向或區域。尤其是「直線進場」的路徑，最為重要。 A 將高度計在降落場歸零，並由降落靶心向你決定的「進場直線路徑」量出一條和你平常習慣的相同距離點出來。也就是將你平常習慣的滑降比三角模型套用在任何場地。 圖五：三個方向定點降落之三角模型套用 在每次你以A點為「直線進場」起點時的高度也都一樣，其降落時準確性也將差不多。 註：1、如風大時，A點的高度應增加，但距離應不變。 2、上圖是以1：5的滑降比所畫；如你可以做到1：3的滑降比時，那A點的 高度應更高。