安装活塞连杆组件⒈安装活塞环⒉吊装活塞组件.PPT

学习情境 2 吊缸检查 项目1 筒形活塞式柴油机的吊缸检查 [ * ] 学习情境 2 吊缸检查 项目1 筒形活塞式柴油机的吊缸检查 [ * ] 项目1 筒形机的吊缸检查 任务1 拆卸气缸盖 任务2 拆卸活塞连杆组件 任务3 拆装气缸套 任务4 安装活塞组件和气缸盖 任务4 安装活塞组件和气缸盖 一、组装活塞连杆组件 二、活塞校中 三、安装活塞连杆组件 四、检查和调整柴油机几何压缩比 五、安装气缸盖 一、组装活塞连杆组件 ⒈安装连杆大端轴承 ⒉组装活塞连杆 ⒈安装连杆大端轴承 ⒉组装活塞连杆 二、活塞校中 ⒈校中测量 ⒉失中分析 ⒈校中测量 为保证运动部件与固定件间的准确的相对位置，也就是保证活塞运动部件的中心线与气缸中心线的重合，对新造的柴油机在台架上、在船上或柴油机经大修后安装时，均应进行活塞运动件在气缸内的校中。 对筒形活塞式柴油机的要求是：①活塞裙部与气缸内孔单边最小间隙应不小于该处总间隙的25%（总间隙为首、尾或左、右间隙之和）； ②活塞在气缸内沿纵向允许平行偏在一边，但向另一边撬动时偏移量应能转移过去。 ⒉失中分析 （a）为活塞分别在近上、下止点位置时，测量出活塞与气缸在首、尾的间隙值相等或相近，表明活塞运动部件纵向对中良好。此为正常情况。 （b）为活塞在近上、下止点位置时，分别测出活塞与气缸在首、尾方向的间隙不等，但同侧间隙相等或相近，说明活塞中心线与气缸中心线平行，活塞在气缸中偏向一边。可能原因是连杆大端轴承两侧的轴向间隙不等或船舶纵倾所致。通过调节大端轴承两侧的间隙予以消除。 ⒉失中分析 （c）为活塞与气缸在首、尾方向的间隙，近上止点时不等，在下止点时相等。此为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜，近下止点时在缸内居中。这是由于曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。 通过机械加工消除曲柄销颈几何形状误差进行调整。 ⒉失中分析 （d）、（e）为活塞与气缸在首、尾方向的间隙不等，且上、下止点位置时情况类似。此为同侧倾斜的情况。其产生的原因可能是：（d）为连杆大端轴承上瓦偏磨；（e）为曲柄销颈纵向不均匀磨损产生锥度所致。分别采取修理轴瓦和修理轴颈的措施予以消除。 ⒉失中分析 （f）为活塞与气缸在首、尾方向的间隙不等，且在上、下止点时间隙值变化相反。此为活塞在近上、下止点位置时发生异侧倾斜的情况。原因是由于曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行引起的。通过修理轴颈的措施予以消除。 三、安装活塞连杆组件 ⒈安装活塞环 ⒉吊装活塞组件 ⒈安装活塞环 ⑴各环按其配合的工作面获得正确的安装。 ⑵所有的有刃口结构的活塞环其刃口都应朝下。 ⑶装配内撑弹簧的刮油环时先装弹簧，后装油环，弹簧接头与环的搭口方向应相反。 ⒈安装活塞环 错开活塞环的搭口。检查和确定活塞环的搭口位置，各道环之间应相互错开，以保证气缸的密封： ①三道气环的，每道环相隔120°； ②四道气环的，第一道与第二道环相隔180°，第三道与第二道环相隔90°错位装入，第四道与第三道环相隔180°。 注意：所有活塞环的搭口方向应避开活塞销轴线方向或垂直活塞销轴线方向，以免工作时因环受侧推力的作用被压入而失密。若为斜搭口环应使相邻环的斜搭口方向彼此相反。 ⒉吊装活塞组件 ⒉吊装活塞组件 ⒉吊装活塞组件 注意：该机说明书规定，按规定扭矩拧紧后，若超过B点后10mm以上，应更换螺钉。 四.检查和调整柴油机几何压缩比 ⒈认识压缩比的意义 ⒉检查几何压缩比 ⒊分析影响压缩比因素 ⒋调整压缩比 ⒈认识压缩比的意义 柴油机的几何压缩比?表示空气在气缸内被压缩的程度，是柴油机的一个重要技术参数。 压缩比对柴油机的经济性、燃烧和起动性能以及机械负荷和热负荷等有着重要影响。 ⒉检查几何压缩比 检查柴油机的压缩比时，一般只检查余隙高度hc，使其与柴油机说明书相符。 ⑴清洁好气缸盖与缸套的接触面。 ⑵在活塞头左右或前后的顶部突出处各放入两块厚度大于所要求的余隙高度的铅块，安装好气缸盖。 ⑶盘车，使活塞越过上止点，以完成压铅。 ⑷压铅毕，拆卸气缸盖；将缸盖吊起后，取出铅块，注意铅块受压方向。 ⑸测量受压后铅块的厚度，记下数据，并计算出各缸的平均值。 ⑹与柴油机说明书要求的余隙高度进行比较。 ⒊分析影响压缩比因素 根据压缩比的定义 可知，Vs是不变的，影响压缩比的参数只有Vc（余隙高度hc）。 ⑴气缸盖密封垫片的厚度 ⑵船用大端杆身法兰与轴承座间的垫片厚度 ⑶十字头式的活塞杆法兰与十字头销间的垫片厚度 ⑷活塞销（十字头销）与轴承严重磨损；主轴承或连杆大端轴承严重磨损；连杆发生弯曲变形等，这些都使活塞组件下沉 ⑺活塞顶面、缸盖底面被烧蚀或积炭 请问：压缩比变大了还是变小了？ ⒋调整压缩比 调整柴油机的压缩比，应根据柴油机的具体结构进行调整。 可通过调换气缸盖垫片、连杆大