HXD3B大功率运货电力机车变压器研究.docVIP

　　HXD3B大功率运货电力机车变压器研究 第一章 绪论 1.1课题的提出 我公司自2000年生产SS4G型电力机车至今，一直采取技术合作、技术引进手段，尚未独立设计并制造出电力机车的牵引变压器，因此此次HXD3B型电力机车变压器的试制也尤为重要，它的成功与否直接关系到我公司此次与庞巴迪公司合作项目的成败，更将影响到我公司在国内电力机车制造行业的地位以及未来的发展。在此次HXD3B型电力机车变压器的试制过程中，我公司工程师先后克服了主变压器外形几何尺寸限制、线圈短路阻抗精度要求高和内置3个电抗器的合理布置等一道道技术难关，并在结构形式的采用等方面，取得了许多再创新，同时生产制造严格推行全过程标准化，使生产的首台主变压器成为当今同类产品中体积小、重量轻、容量大、性能可靠、技术先进的产品，达到设计要求和装车要求。因大功率电力机车变压器的独立设计及制造在国内尚属首例，因此有必要对HxD3B型电力机车变压器的设计理念与制造工艺进行分析，同时找出它目前存在的不足，为日后的改进做好准备。 1.2电力机车及变压器的发展概况 自1958年试制成功我国第一台551型干线电力机车牵引变压器以来，国内企业先后研制成功553-559，TMI，DDjl等12种交直传动电力机车用牵引变压器。并在近十年内相继开发研制了AC4O00，DJ，蓝箭，奥星，先锋号，中原之星，中华之星，天梭，SSJ3等10余种交流传动机车及动车组用牵引变压器。 通过国内相关工程技术人员的努力，牵引变压器设计、制造技术取得了较大发展，满足了电力牵引总体线路对牵引变压器的要求，满足了我国电力机车及动车组用户的要求，为我国电气化铁路的发展作出了重大贡献。我国电力牵引变压器设计及工艺技术起源于20世纪50年代从前苏联引进的6Y2机车牵引变压器技术，代表产品为551型电力机车用TBQI型牵引变压器。该变压器为立式结构，采用铜管冷却、车内进风等技术。经过不断的技术改进，基本上形成了一个初步技术平台。20世纪70年代后期经过自主创新及技术升级等艰难过程，完成了552，553型机车牵引变压器的研制，此阶段为牵引变压器发展的初始期。80年代，随着我国改革开放，铁路发展加快，市场需求增加，牵引变压器技术进入了其发展壮大期，国内相继研制成功554系列货运机车用TBQ4系列变压器、555型机车用TBQS型变压器及557系列机车牵引变压器。90年代完成了交直牵引系列牵引变压器研制，包含556，557，555，559等型机车系列牵引变压器产品。 90年代中期开始了交流传动牵引变压器产品的研制，先后研制成功AC400O，Dj，DJJ等机车用10种交流传动牵引变压器。21世纪初期我国引进了DJI型机车及ABB公司的技术，牵引变压器设计及制造技术得到快速发展，平均每年有两个以上新品种面世。在主变流器的发展过程中，电力半导体器件起着决定性的作用，新型可关断功率器件不断涌现，其电压和电流以及开关频率不断提高。牵引变压器经历了与晶闸管牵引变流器、GTO牵引变流器、IGBT(1PM)牵引变流器三个配套发展阶段，牵引变压器技术与此同步发展。纵观牵引变压器的发展历史，可以将我国电力牵引变压器的设计及工艺技术划分为6个技术平台，近几十年来电力牵引变压器设计及工艺技术发展进程加快，逐步与国外牵引变压器技术接轨，主要技术上不存在太大的差异，制造工艺也取得了长足进步，形成了系列化的变压器设计及制造能力。 第二章HXD3B电力机车变压器的工艺分析 HXD3B型电力机车变压器为我公司首次独立设计制造的机车牵引变压器，其中涉及到了变压器各方面的计算。本章将重点介绍变压器的铁心、线圈、引线、油循环的设计及工艺。 2.1铁心 HxD3B型电力机车变压器铁心为心式，直接缝，心柱截面采用多级圆结构，铁扼截面为矩形，心柱上开工艺孔，铁辘上开孔使用穿心螺杆紧固夹件。 2.1.1铁心截面的优化设计 变压器铁心最佳截面，是指在给定的铁心直径D、级数n、最小级片宽bn和其他一些如片宽尾数必须是O或5、叠厚必须是整数、外圆误差在允许范围内等约束条件下的铁心最大截面。最佳截面计算方法很多，穷举法是常用的方法之一，即将各种可能的叠积尺寸均试算一遍，从中选取一组使截面为最大时的叠积尺寸，这一方法在铁心直径较小(lt;120)时很有效。但当铁心直径较大、级数较多时，不适合用穷举法，而适合用动态规划方法。用该方法计算任意铁心直径截面的最优解，既准确又快捷，结果令人满意。本次HXD3B型电力机车变压器铁心便是采用了动态规划方法，最终确定每级叠厚和截面积。下面将简要介绍一下采用此方法的原理以及HXD3B型电力机车变压器铁心参数。 2.2线圈 HXD3B电力机车变压器线圈的设计是此次我公司独立设计制造电力机车变压器成败的关键。不但是因为线圈参数直接决定变压器的变比、额定电流、