一种交通信息服务系统的设计.docVIP

　　一种交通信息服务系统的设计|第1 内容显示中lun）被公认为解决城市交通拥挤问题的首要策略，将是新世纪交通发展的主流。发达国家争先制订了ITS发展规划、ITS系统结构框架以及ITS标准等，斥巨资开展研究、试验、评估和部署。智能交通系统的目标是更加高效地利用现有公路资源。我国人口众多，城市化趋势和汽车拥有量的快速增加导致城市交通面临严重问题。ITS愈来愈受到我国政府和交通工程界的重视。北京、上海和深圳等城市已经开展了ITS试验。ITS是实时、高效的综合交通运输管理系统，涵盖广泛，包括以下子系统：交通信息服务系统、智能交通管理系统、商用车队管理系统、智能公交系统、电子收费系统、旅行信息服务系统、停车服务系统和救援支持系统等。其中，交通信息服务系统（ATIS，Automated TransPortation Information System）是城市ITS的基础组成部分。ATIS的主要功能是从路网中采集实时路况数据，并进行分析处理，预估未来交通状况趋势，产生分析报告和估计结果。结果数据可以用作实时交通路况广播信息或作为智能交通控制系统的输入以产生最佳的、实时的交通控制策略；用于检测交通事故，提供准确定位。由于大量车辆同时抢占同一道路资源造成局部的交通拥挤，ATIS通过动态诱导、实时路况广播等措施指导路网上所有车辆最佳使用道路资源、促使交通畅通。 500)this.style.ouseg(this) 1 基于探测车的数据采集ATIS一直是ITS研究的重点，至今已经开发出多种数据采集方法、数据处理算法和信息发布手段。当前主流的数据采集方式是使用电子设备（如环形传感器、雷达或者微波监测器）监测路网上特定路段的某横截面处的交通数据：平均车速、车流量、占用率。这些采集方式无法直接测量车辆密度和路段行程时间，获得这些数据需要采用复杂的算法估算得到。这类方法存在以下不足：·系统投资和维护费用巨大。安装检修期间将干扰或者中断部分路面交通；·大量估算法适用于所假定的特殊情形，制约了算法的适用面。很多算法仅能在交通通畅的情况下正确估算交通密度，在发生交通堵塞的情形下则不能准确估算交通密度[2]；·设备存在大量的随机错误。据统计，由于各种原因（包括硬件、软件或通信线路造成的原因），美国SanFrancisco Bay地区高速公路网内超过70%的环形传感器无法产生正确或者可靠的交通数据[2];·当检测设备相互间距较大时，用来检测交通干扰因素是不可行的，如交通事故。然而在城市密集道路网上高密度安装检测设备是不可能的[2]。由于以上原因，尤其是投资维护费用巨大，使得交通信息采集系统未能得到广泛应用。另外，数据采集方法有航空摄影、视频摄像等，这些方法存在的问题是数据量庞大，目前计算机视觉算法无法满足系统要求。20世纪90年代初，国外就使用模型模拟或者实地试验验证使用探测车（Probe Vehicle）采集数据的可行性，其中以美国的ADVANCE实验项目[3]最具典型性。ADVANCE是世纪上最大的ATIS实地试验项目之一。它采用“移动导航助手（MNA，Mobile Navigation Assistant）”车辆采集交通数据。项目评测结果证明，这种采集手段能够获取准确、可靠反馈交通状况的数据。实验发现，不高的采样频率（每5分钟递交3个观测结果）足以生成准确、可靠的估计和预测结果，提高采集频率所带来的收益很少。这种对探测车的低比例要求能够保证系统的部署成本是可控制的。ADVANCE使用专用的数字射频通信系统在MNA和交通信息中心之间双向传输数据。由于数据量巨大，传输网络成为系统瓶颈。文献[1]的结论对探测车交通负荷重、车速高的交通要道（如快速路、主要干道）交通高峰期是相当适用的；对于更低等级的道路或者非交通高峰期不太适用。文献[2]认为单独使用探测车采集交通数据是不可行的。文中所假设的探测车所占的比例相当低调(1%～5%)。使用探测车采集的交通数据估算车辆密度确实容易发生大偏差，然而用来统计道路行程时间则是直接而准确的。以上研究对探测车的比例假设是相当保守的。事实上，汽车导航系统的发展远远超出研究者的想象。这是因为交通旅行日益成为商务活动和日常生活的重要组成部分，汽车导航系统能够帮助人们减少旅行延误，提高效率，因此备受欢迎，具有广阔的市场前景。据日本Global Information公司估计，至2005年，美国、欧洲和日本三地汽车导航系统销售量将分别达到1900万、1400万和900万[5]。汽车导航生产厂商将对潜在的巨大市场展开有力的争夺。竞争势必引发电子技术和软件技术的广泛应用。后者的不断发展成熟导致成本、价格的大幅下将和产品的多样化，加上政府部分的政策和投资倾斜，将使汽车导航系统走向每一辆汽车。汽车导航系统的普及为本文提出的交通信息采集手段提供了前提