一面坡铁路历史建筑保护修复研究.docVIP

　　一面坡铁路历史建筑保护修复研究 1绪论 1.1研究的背景 20世纪30年代初国际古迹遗址理事会(IOS)颁布了《雅典宪章》，这是一部关于修复历史性文物建筑的纲领，随后国际上又陆续制定了一大批关于保护历史建筑的宪章，例如《国际古迹保护与修复宪章》、《关于历史地区的保护及其当代作用的建议》等[1]。以这些宪章为基础，为了能更有效地指导历史建筑保护修复领域内的实践活动，各国也相应制定了许多地方性的法令。经由若干年来的实践，各国涌现了多种多样的保护与修复理论，因此历史建筑的保护和修复也成为了一个专门的研究学科。从19世纪40年代起始到20世纪30年代经历了约百年的历史，欧洲国家有关历史建筑保护修复原则争论持续炽热，因而产生了各种流派，他们各持不同的意见，呈现出了百家争鸣的现象。维欧勒.勒.杜克在19世纪40年代对巴黎圣母院进行修复的过程中，提出了 风格性修复理论。他认为可以通过修复建筑，使其展现出一种完美的状态，哪怕这种状态是历史上不曾出现过的。同时他提出复原某栋建筑是要将其创造成一种完成的状态，而不是意味着维护或者修缮，也不意味着重建。他十分重视关于建筑的历史记载，并提出在修复的过程中应该保持其原来的风格。因此我们可以总结出，风格性修复倡导在没有准确历史资料的状态下，对建筑进行创作性的修复，而这种完整状态包含两部分：一是复原历史建筑的原有状态，二是创作性再发挥的部分。1877年，威廉.莫里斯在英国组织成立了古建筑保护协会，并发布了协会的成立宣《SPAB宣言》。此宣言深刻批判风格性修复，认为这种破坏性行为让建筑成了假古董，并提出用保护来代替修复，需要采用结构性支撑或补修漏顶等日常维护的手段延缓建筑的衰败与破损，并且抵制对建筑的装饰或结构进行干预的做法。宣言也指出当历史建筑无法满足当代需求的情况下应该修建新的建筑物，而不是采用任意改建、扩建的方式来改变原有的建筑物。SPAB宣言还主张要把古建筑视作艺术性的纪念物，应该按照其过去原有的方式去处理，而不能用当代艺术思想来对待。 1.2研究的目的和意义 中东铁路文化遗产是实现与历史对话的纽带，但是目前这些百年建筑遗存的保护形势卜分严峻；一面坡中东铁路历史建筑因为遭受风雨侵烛和人为破坏，亟待保护。虽然我国已经基本形成了一套比较成熟的、系统的保护理念框架，也引进了国外先进的修复技术，但是有关于历史建筑保护修复的成功案例仍旧不多，归根结底是因为历史的沉淀导致的每一栋历史建筑都具有独特的复杂性。木论文从现实出发，以一面坡中东铁路历史建筑为研究对象进行保护修复实践研究，在深入研究其建筑特色与构筑形式的基础上，借鉴国内外历史建筑保护理论和修复技术，建立一套完整、有效的保护修复工作流程，并归纳总结适用于一面坡铁路建筑的保护修复技术，也为后续中东铁路沿线其它城镇历史建筑保护修复提供参考。一面坡中东铁路历史建筑位于黑龙江省内，是具有极强历史原真性的、重要的历史遗存，是人类建筑遗产中的一颗灿烂的明珠。随着二十一世纪城镇化进程加速，一面坡镇历史遗迹的保护利用同社会经济迅猛发展的矛盾也更加尖锐。一面坡镇的建设发展过程中需要做好这些历史遗迹的保护利用工作，这是必须重视且不容回避的问题，如此形势之下，对其进行保护修复研究有着重大的现实意义。 2 一面坡中东铁路历史建筑的历史与发展 2.1历史沿革 中东铁路文化遗产已经深深地烙印在大家的心里，成为联系铁路沿线民众与历史的纽带，同时传承着城市的文化，承托着人们的记忆与情感。然而这样的一个文化遗产，正挣扎在保护和消失中。全面了解中东铁路产生的原因、建设发展的状况，探索它给一面坡镇带来的影响，能够帮助我们更好的把握独具风格的城镇和建筑的特征。纵观我国国内现存的铁路遗产，巾东铁路作为中国独一无二的一条完整的、系统的线路，全面展示了二十世纪初期的工业化、近代化进程，这在全国范围内显示出了高度的代表性、唯一性。中国的近代史上，西方列强一直对东北垂涎三尺，把这块沃土作为它们利益争夺的焦点，而中东铁路这条横贯四省的线路正是这一段历史的定格，它成系列地保持了文化遗产的真实性和完整性。中东铁路遗产数量众多、种类丰富，这得益于历史的丰足，这些建筑遗产是根据车站的等级和功能分别进行设计和施工的，主要分布在铁路沿线的黑、告、辽三省和内蒙古境内，其中大部分是位于黑龙江省。伴随着中东铁路的修筑，其附属建筑便应运而生，于是便形成了中东铁路特色的铁路房。长约2500公里的铁路沿线上散落着珍珠般的老建筑，这些老房子异域风格浓郁，静静仁立在铁路线两侧，奠定了中东铁路沿线建筑的基本格调。 2.2功能构成 一面坡铁路建筑经受了百年风雨，历经沙俄统治、日伪统治、中苏共同经营和新中国建设不同历史时期，以其功能齐全、建筑样式繁多、数量多且集中的特点，成为今天不可多得的历史见证。一面坡中东铁路历史建筑中，以铁路职工住宅