第二篇 会让站、越行站和中间站.ppt

第一节 会让站 作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。 设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 2.会让站布置图 设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置 - 到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件 - 中间站台：一般不设。 纵列式会让站 特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。 第二节 越行站 作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、货运业务 设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 横列式越行站布置图 设两条到发线时：双方向列车可同时待避。 两条到发线分设于正线两侧 第一节 中间站的作业和设备 列车的通过、会让、越行、运行调整。 旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务。 货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务。 摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 其它。 2.中间站的设备 列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线; 旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等; 货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等; 信号及通信设备; 机车整备、转向、给水设备; 存车线、调车线（运量大时）。 第二节 中间站布置图 1.双线横列式中间站布置图 站同右 决定因素： 货源货流方向； 车站未来发展； 便于车站管理； 便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端； 环境、城市规划、地形、地质条件； 工业企业线、支线接轨。 方案： 站同左、站同右 优点：便于管理；站线向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站房同侧，有利于收发货人取送货物。 缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与正线交叉。 站对左、站对右 优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。 缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。 第一节 车站线路 数量： 单线：2条（三交会） 1条（连续布置不超过2个） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大） 进路： 单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使用。 双进路：到发线可供上、下行两个方向使用。 2.牵出线 有效长：一般≮l列/2，地形受限或本站作业量不大时： ≮ 200m（每次能牵出10辆） 线间距：6.5m 3.货物线 数量：一般铺设1～2条 其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。 第二节 客货运业务设备 货物仓库 货物站台：一般高出轨面1.1m 堆放场 第三节 安全线和避难线的设置 作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。 站内隔开： 各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站到发线接轨。 2.避难线 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。 设在进站端： 优点：失去控制的列车不易闯进站内，不影响站内作业，站内作业安全性好，车站到发线的使用比较灵活。 缺点：道岔的定位是向避难线开通的，当避难线未装设列车自动测速装置时，必须在避难线道岔前一度停车，待到发线开通后，方能启动进站。不仅影响区间通过能力，增加列车制动停车再起动的运营支出，也造成列车在下坡道上所积动能的损失，司机操作困难，列车一旦溜入避难线后易堵塞区间。由于失去控制的列车在进站端的速度较大，因而要求避难线较长，工程费用较大。 1.增加线路 加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展，而避免在站房同侧加铺到发线，更不宜绕过站房加铺线路。 3.延长线路 考虑车站两端相邻区间的长度不致相差悬殊，最好是向运转时分较长的一端延长。 尽量向车站的一端（最好是咽喉简单的一端）延长站线，避免拆动两端咽喉。 应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件以及有无大型桥涵等建筑物。 第二篇 小结 1.基本内容： 会让站、越行站、中间站的作业、设备和图形； 安全线、避难线的作用和设置条件； 中间站改建常见情况 2.本篇重点： 会让站、越行站、规范推荐图形 中间站设备的设计原则 安全线、避难线的区别 中间站改建常见情况及改建原则