制造单位与第三方物流单位联动之协同发展探讨.docVIP

　　制造单位与第三方物流单位联动之协同发展探讨 第一章绪论 1.1选题背景与研究意义 随着经济全球化和改革开放的深入发展，中国已经成为世界的制造中心。世界工厂迁入中国固然反映出中国的某些优势，但并不代表经济的竞争力也有优势。目前，在全球范围内出现了这样一种趋势，即制造业的价值正在迅速向产前的研发、产后的分销及服务领域转移。当前我国正面临经济结构的重大转型、产业转移与升级，在此期间制造业对现代物流业的需求日益剧增，亟须外包非核心业务以提升自身的核心竞争力、整合业务流程，制造业的快速发展需要现代物流业的支撑。中国制造业只有与第三方物流业联动协同发展，才能充分发挥其作为国民经济支柱产业的重要作用。物流业作为生产性服务业之一，与制造业的发展有密切关系。有关资料⑴表明：一个制造企业的纯生产时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%; 个工业产品，其生产成本只占总成本的10%，而采购与物流成本占总成本90%; 个工业产品，其生产利润只占总利润的10%,而物流与销售利润占总利润的90%。这实际上告诉我们，制造业物流业务的分离外包、发展第三方物流将成为必然的趋势。就目前我国物流业发展的整体状况而言，物流企业力量薄弱，服务能力有限，不能有效地满足制造业的物流需求，成为制约制造业发展的瓶颈之一。物流企业应不断提高服务水平和服务质量，为制造业的发展提供优质的服务和强有力的支撑。在供应链管理环境下，供应链企业之间的合作关系日益受到人们的重视。供应链管理的重点就是管理和协调供应链节点企业之间的关系，通过节点企业的分工协作，使其分别承担供应链上的各项业务职能，以使主导企业集中资源发展自己的核心业务，而非核心业务则通过外包等形式由其他企业承担。物流企业承担供应链上制造企业物流业务的这种发展趋势，使得制造业与物流业之间的关系将愈发密切，因此，第三方物流业与制造业的联动发展、紧密融合将成为企业未来发展的一种必然选择。 近年来，我国政府高度重视两业联动发展。2007年9月25日，国家发改委在上海组织召开了首届全国制造业与物流业联动发展大会，旨在为推动制造业和第三方物流业的有机融合、紧密渗透，引导制造业物流整合、分离、外包，释放物流需求，提升物流业服务能力，营造联动发展的外部环境[2]。自此，我国两业联动发展被提到了国家层面。2008年12月18-20日，国家发改委经济运行调节局在青岛举办了两业联动发展培训班。2009年2月25日国务院审议并通过了《物流业调整和振兴规划》，《规划》确定了振兴物流业的九大重点工程，其中第五个重点工程即为制造业与物流业联动发展工程。要求制造业加强物流业务的外包，改造业务流程，以提高核心竞争力；培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平。2009年10月29日，第二届全国制造业与物流业联动大会在昆明举行，大会总结了首届全国两业联动发展大会以来的经验，针对两业联动发展遇到的问题、制造企业与物流企业联动发展的经验等热点话题进行了深入探讨。可见两业的联动发展正在逐渐受到政府、制造业和第三方物流业相关企业、以及学术界的重视。综上所述，本文研究主题是在结合相关理论研究与适应社会发展需要的基础上提出的，旨在通过对我国制造业与第三方物流业联动的协同发展水平进行探究与评价，揭示出两业联动过程中不协同的原因及具体表现，并以此为依据提出进一步促进两业协同的发展策略。 1.1.2研究意义 制造业与第三方物流业互为依托，加强两业的沟通与衔接，促进制造业与物流业的融合渗透、紧密联动，不仅有利于两业的协同发展，而且为企业调整产业结构、转变经济发展方式，开辟了一条重要的途径。因此，本文对制造业与第三方物流业联动的协同发展研究具有重要的理论与实践意义。从理论层面上看，将产业联动与协同学理论引入制造业与第三方物流业之间关系的研究上，与强调可持续的科学发展观思想是一致的。同时本文运用定性与定量相结合的方法对我国两业的协同发展水平进行分析，这对于相关部门把握两业联动发展状况，研究制定相适应的发展对策都具有一定的借鉴与参考意义。从实践角度来说，对我国制造业与第三方物流业联动协同发展水平的实证研究有如下重要意义： (1)通过建立系统协同度评价模型，度量两业协同发展水平，可以从定量角度了解和掌握我国两业联动的发展程度，明确当前制造业与物流业之间供需矛盾的主要方面，为两业进一步协同发展政策的制定提供数据支持。 (2)有助于有助于进一步探究制造业与第三方物流业联动发展的机制和模式，因为两业的联动最终要靠联动主体企业的行为才能实现。通过联动机制与模式的研究，可以为企业提供参考，以便企业能够根据自身情况合理定位，找到制造企业与第三方物流企业联动的契入点。 第二章两业联动协同发展的理论基础 2.1第三方物流理论 第三方物流（TPL)的