冬季高原铁路桥墩混凝土防裂技术概述.docVIP

　　冬季高原铁路桥墩混凝土防裂技术概述 1 绪论 1.1大体积混凝土的定义 土木工程界对大体积混凝土概念的界定是有一个逐步认识的过程。由于没有提供明确的大体积混凝土判断标准，为了方便判断，以往各国的土木工程界根据自己的经验，从结构尺寸、水泥用量、里表温差等方面作了一些定量的建议。我国《大体积混凝土施工规范》（GB50496－2009）中的定义是：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于 1m 的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土[1]。而美国混凝土协会（ACI 116R-00）的解释是：必须采取相应的预防措施以最大限度地减少由于水泥水化热以及伴随产生的混凝土体积变化裂缝时，尺寸足够大的任何体量的混凝土均可称为大体积混凝土[2]。其余各国的定义也不尽相同，但基本都是围绕混凝土的体量和水化热对混凝土产生的影响来分类和界定的。随着工程界对大体积混凝土结构研究的深入，发现其界定的重点是水化热对混凝土产生的影响，并不是结构尺寸的大小。在我国现行标准和美国混凝土协会的解释中提到的因水化热和体积变化引起开裂的混凝土并没有结构尺寸的要求，而包含了体积不大，但因预计水泥水化热引起的温度和体积变化会导致混凝土裂缝时需采取预防措施来控制裂缝的混凝土结构，如厚度较薄、体积不大的现浇楼板结构等。 .. 1.2桥梁工程大体积混凝土的特点 在桥梁工程、建筑工程与水利工程中，都包含大体积混凝土结构。但其混凝土强度、浇筑方式和外界环境等方面均有区别，具体展开如下： （1）混凝土强度的区别。铁路、建筑与水工现行规范[3-5]中，对相应结构混凝土强度的最低要求分别为 C30、C20 和 C15。这是由不同结构的用途、所受荷载与混凝土用量等因素综合考虑决定的。 （2）浇筑方式的区别。在桥梁结构中，如墩身、托盘等底面积相对较小的混凝土，常采用整体分层连续浇筑的浇筑方式；而建筑或水工结构的大体积混凝土中，常采用分层分段的浇筑方式。而且，在桥梁结构中，桥墩、承台等大体积混凝土多采用一次性浇筑；而在建筑结构和水工结构施工过程中，通常会设置后浇带。 （3）周边环境的区别。桥墩大体积混凝土多暴露于空气中，受气温波动、太阳辐射、天气变化、季节交替等环境因素影响较大；建筑结构的大体积混凝土基础均位于地表以下，主要与地基和回填土发生相互作用，受外界环境因素较小；而在水中的桥墩、承台大体积混凝土或水工结构大体积混凝土，除受周边环境影响外，还受到水流作用。 2 大体积混凝土温度场与温度应力计算原理 2.1 热传导方程 在大体积混凝土温度裂缝控制方面的研究，西方发达国家比我国起步要早，近年来也一直在不断深入研究。H.R.Lu[6]等对混凝土拉应变能进行了研究，混凝土的抗拉强度取决于配合比、养护时间等多种因素，而拉应变能是一个相对恒定的，不受配合比、养护时间等因素的影响；因此，用拉应变能建立的开裂模型可以用于不同配合比混凝土温度裂缝的估算。可知，基于混凝土拉应变能来研究混凝土开裂特性比基于混凝土抗拉强度更为简便。Vincent Lamour与Adnan Haous[7]等研究了温度梯度对混凝土防裂效果的作用趋势，并证明了超过限值的温度梯度会导致混凝土开裂。Troxelle G.E.与Davis H.E.[8]研究发现，当混凝土温度在10℃～65℃范围内时，其线膨胀系数几乎不发生变化。但由于各地混凝土材料特性存在差异，该结论的普遍适用性仍需要检验。我国对防止大体积混凝土温度裂缝的研究，开始于水利工程；而近年来，在桥梁工程和工业与民用建筑工程中，均出现了大批大体积混凝土结构。王丕祥、张宏祥[9]结合哈尔滨市松花江斜拉桥承台的施工情况，分析了冬季施工中大体积混凝土温度裂缝的成因及其影响因素，对温度裂缝防治提出了一些技术措施。边聪颖、边杰斌[10]分析了高寒地区混凝土桥梁裂缝的形式和特征，并依据裂缝形成的内因，提出了相应的预防与处理方法。黄明琦、王渭明[11]等针对高寒地区施工的桥梁墩台拆模后混凝土表面出现裂纹的现象，对混凝土内外温差引起的温度应力导致表面微裂纹产生的机理进行了研究；并提出了防止高寒地区大体积混凝土结构表面产生微裂纹的措施。贺淑龙、廖长伟[12]结合山西神仙河大桥墩身冬季施工情况，阐述了冬季施工控制原则，从设备、施工方案、施工工艺等方面提出了保证措施；并分析了混凝土拌合水化热与出料温度的关系。 . 2.2 温度场边值条件 热传导方程建立了物体的温度与时间、空间的关系，为了确定需要的温度场，必须知道对应的边值条件，即初始条件和边界条件[17]。本文运用有限元分析软件，结合我国西北高原地区冬季施工条件下，墩身、承台大体积混凝土的施工和养护过程，主要研究以下几方面内容：（1）运用 MIDAS/FEA 有限元软件，对桥墩的施工养护过程进行仿真