冷拌用沥青再生剂性能及应用研究.docVIP

　　冷拌用沥青再生剂性能及应用研究 1绪论 1.1研究背景和意义 欧洲、美国、日本等发达国家目前在再生浙青混合料的生产工艺以及与之配套的各种挖掘、统刨、破碎、梓和等机具的研制与开发方面均取得了显著的成就，经过近30年的大规模生产实践，已证明了废旧浙青混合料再生利用在技术上的可行性，并形成了系统的成套浙青再生技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度⑴。采用专用机械设备对旧浙青路面或回收浙青路面材料（RAP)进行处理，并掺加一定比例的新集料、新浙青、再生剂（必要时)、温拌剂（必要时）等，形成满足路用性能要求的路面结构层技术。按照再生混合料样制和施工温度的不同，浙青路面再生可分为热再生、温再生、冷再生；按照施工场合和工艺的不同，浙青路面再生可分为厂拌再生和就地再生。随着环保要求日趋提高，沥青再生具有广阔的市场空间。根据我国目前修建道路的情况，每年至少有200t旧沥青混合料产生。被废弃的旧沥青混合料中约有5%是浙青，95%是各种级配骨料，这是一笔可观的财富。以北京为例，北京路政系统一年废旧浙青路面材料就多达60万吨左右，加上其他一些道路施工项目，一年产生的废旧沥青路面材料多达100至150万吨，但绝大部分作为建筑垃圾丢弃或填埋。目前一份强制性回收废旧浙青路面材料的规范性文件正在起草，即将提交北京市交通委批准并颁布执行。根据北京市交通委路政局提出的目标，2013年北京市道路大中修工程废旧洒青路面材料回收率要达到85%[4]。为了便于废旧浙青路面材料的回收，全市郊区县和城区已经有近40个回收点，其中市养护集团21个，建材集团超过15个。尽管如此，近年来北京全市废旧浙青路面材料的回收量仍然很低。2010年至2011年，建材集团回收的废旧沥青路面材料总量只有5万吨。市养护集团购置的大型移动式沥青再生设备，在施工现场直接冷再生生产浙青混合料，则先后在延庆大莲路、110国道、昌平顺沙路、大兴马朱路、海淀马连洼路等多条道路大修中应用，过去三年累计吃进23万吨废旧路面材料。 . 1.2国内外技术研究应用现状 在国外，欧美等西方国家在浙青混合料再生技术研究方面是要早于我国的，在最初国外将沥青混合料大部分应用于轻型交通的路面和基层，之后才逐步在重交通道路上开始使用。世界各国在最近的二十年来幵始广泛进行沥青路面再生利用的试验及研究。比如在德国、前苏联、美国、加拿大等国家都幵始加强发展再生技术的研究和应用。到目前为止，日本、德国、美国、加拿大等国生产的热再生设备开始在世界各国广泛应用，并收到了显著的效果。在1915年，美国率先开始了浙青再生利用的研究工作，但出于各种情况，这项技术并没有坚持下去，没得到足够的发展。这样在1973年石油危机爆发后，美国于1974年又开始研究这一技术，在全国内广泛使用。1980年，据美国联邦公路管理局的统计，在美国25个州一共使用了 200万吨的热拌再生沥青混凝土；这个数据在1981年增长到40个州，使用数量达到350万吨左右；持续到1985年，再生浙青混合料的使用量就达到了近1亿吨左右，接近所有路用浙青混合料的一半。 .. 2路面结构维修设计方案及生产关键技术 2.1路面调查 旧路的病害状况、路用性能及结构强度等客观评价是制订合理路面维修方案的前提，故通过路况调查及路面检测获得真实的路况数据至关重要，在进行路面维修设计之前，首先应对原路面的使用状况有一个深入的了解。因此，需对原路面的路面使用性能进行评价，依据所采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要求的程度做出判断。路面使用性能评价可以从路面功能评价和结构状况评价两个方面来进行，通过对试验路的实地调查发现，原路面的结构承载能力已经不能满足行车要求，因此，本试验路的评价只针对路面结构状况及破损情况。需要有三方面的基础资料：一是路面的使用状况；二是设计交通量；三是道路所处的气候环境。因此，基于路面行为特性和损害模式的路况调查在路面维修方案设计中至关重要。对于冷再生浙青路面状况的调查主要包含以下几个方面的内容：(1)路面历史信息资料主要包括路面设计要求、路面各结构层类型和厚度、原路面材料及品质、路面维修历史的材料及路面结构情况、沿线地质水文资料以及当地的气候环境等。 .. 2.2路面病害成因分析 在行车荷载的反复作用和自然因素的不断影响下，沥青路面会逐渐出现损坏。损坏的形态因环境因素、材料组成、结构层组合形式、荷载、施工及养护条件等因素而多种多样。沥青路面的破坏大体上可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性破坏，如由于路面的不平整，使其不再具有预期的功能。这两类破坏不一定同时发生，但都是逐渐积累起来的。对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的功能，以满足行车使用要求。但对结构性破坏，一般均需进行彻