冻土地区高速铁路预制梁场设计与箱梁制梁工艺研究.docVIP

　　冻土地区高速铁路预制梁场设计与箱梁制梁工艺研究 第一章 绪 论 1.1引言 冻土是指温度在 0 ℃或 0 ℃以下，并且含有冰的各种岩石和土壤[1]。全球冻土面积约占陆地总面积的 5.5%。由于冻土地区在全球范围内的大面积存在，人们不可避免地要在冻土地区进行水利工程、交通运输工程及工业与民用建筑的建设。当冻土作为地基土时，其与其他类型的土在强度和变形特征方面都存在着较大的差异。所以在冻土地区进行的各项工程建设往往会遇到一些特殊的问题，如土的冻胀和冻土融沉等，从而导致工程建筑物出现破坏，严重时甚至会损害到人民的生命财产安全。为了尽量避免上述现象的发生，人们迫切的寻找出冻土与工程建筑物相互作用的一系列工程冻土学理论和实际问题的答案，以确保冻土地基上工程建筑物的经济性、稳定性和耐久性。客运专线是专供旅客列车行驶的铁路。近些年来，铁路客运专线在我国的发展日新月异。在铁路繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。在我国，客运专线的优势在于列车时速达到 250 km 以上、运量大、效能高、社会经济效益显著，所以近几年客运专线在我国得到了飞速的发展。客运专线的建设是一项庞大的系统工程。由于其建设规模大、投资成本高、工具设备与技术繁多、施工复杂及工期较长等特点，使得客运专线的建设面临着巨大的挑战。而预制梁体在场内的输送与存放是涉及到上述因素的重要环节。要想在预定工期内既满足施工质量，又实现经济高效，就需要合理规划客运专线的预制梁场。客运专线预制梁场的规划包括梁场的选址、确定制、存梁台座的数量、布置形式及管线、水和电力布置。 . 1.2研究概况 早在 16 世纪，文献中就已经出现关于西伯利亚和北美存在冻土的记载。罗蒙诺索夫曾发表冻土地的科学综述，对冻土地的形成及其与地形、气候的关系提出看法。19 世纪上半叶，就已初步获得了西伯利亚冻土层的温度、厚度、埋藏条件和分布情况的资料。与此同时，报道了北美哈得孙湾深处的岩石为永久冻结，埃什绍利茨湾沿岸有很厚的地下冰体。19 世纪后半叶，西伯利亚工农业发展，人口大量迁移，特别是西伯利亚铁路的修建，极大地推动了冻土研究。第二次世界大战以前，北美在多年冻土地区开采金矿，进行了一些与道路工程有关的季节性冻土研究。第二次世界大战中，亚北极地区军事工程建设受冻土问题困扰，迫使美国军事部门成立专门研究机构，开始对冻土进行大规模研究[5]。1961 年，美国军部成立寒区研究和工程试验室，专门从事北极战争条件、房屋结构、道路工程等寒区工程研究。60 年代末，北极海发现大量石油，70 年代阿拉斯加石油管道的修建，都促使冻土研究迅速发展。1978 年，在加拿大举行第三届国际冻土会议，十四个国家的冻土学者就区域冻土、冻土现象、冻土热层等方面发表了 150 篇论文[6]。在 1983 年举行的第四届 ICOP 会议上，由中、美、俄、加四国倡议成立了国际冻土协会，在第五届 ICOP 会议期间，国际冻土协会成立了高山冻土及冰缘过程工作组，并于 1991 年和 1992 年分别在瑞士及加拿大举行了高山冻土及冰缘过程国际讨论会。在高山冻土与冰川、积雪及水之间的关系及相互作用方面取得一定进展。1993 年，在北京举行的国际冻土学大会上，全球气候变化成为国际冻土界关注的热点问题。前苏联学者BOSIKOV认为：冻土是寒冷气候下的地质产物，其中所含的冰对温度变化十分敏感。因此气候的剧烈变化及由此而引起的冻土中剧烈的冰水相变将会导致诸如冻裂、冻胀、地下冰融化、地表沉陷、热喀斯特、热蚀、融冻等现象的发生。冻土状况的改变又将影响工程建筑、寒区生态及环境[7]。 第二章 冻土性质及其对结构的影响 2.1 冻土简介 所谓冻土，是指土中含有冰的土，即不仅土本身的温度处于零度或者负温，同时土中含有冰才能称之为冻土。冻土是由矿物颗粒、冰、未冻水以及气体四种物质组成的多成分多相体系，其中，冰、未冻水以及气体的含量随温度的变化而变化。如果土中含水量非常少，尽管土温非常低，但是其中却并不含有冰，则它的物理性质和未冻土是相同的，只能将其定义为寒土[28]。冻土的划分种类比较多，根据土颗粒组成分为不冻胀土、稍冻胀土、中等冻胀土和极冻胀土；根据含水量的多少分为不冻胀土、弱冻胀土、冻胀土和强冻胀土；按照冻胀时间的长短划分为隔年冻土、季节冻土和多年冻土。多年冻土指的是冻结状态持续两年或是两年以上的，当温度条件改变时，其物理力学性质随之改变，并产生冻胀、融陷、热融滑塌等现象的土层。多年冻土的上部界限处的最高地层温度为 0 ℃，称为多年冻土上限，冻土上限又有天然上限和人工上限之分，在天然条件下形成的上限称为天然上限，经过人为活动