道面强度计算方法详解.ppt

ACN-PCN 1.1）PCN 面等级号，是Pavement Classification Number的缩写。PCN反映了道面的承载能力，PCN越大，道面承载能力越强，允许起落越重的飞机。跑道一般分为水泥跑道和沥青跑道，一条跑道的PCN值一般是固定的，但是如果道面强度受冰冻等条件影响而有季节性的变化，则可以在不同的季节有不同的PCN值。 PCN的表示方法：PCN/90/R/B/X/T，含义阐述如下： PCN后面的数字90代表了该跑道的等级号，与道面厚度及材料有关. 第一个字母可以是R或者F，R(RIGID)代表刚性道面---水泥道面；F（FLEXIBLE）代表柔性道面---沥青道面。 第二个字母可以是A、B、C、D，反映了道基强度的大小。 A----地下土质高强度 B----地下土质中等强度 C----地下土质低强度 D----地下土质特低强度 道基强度计算方法： 第三个字母可以是W、X、Y、Z之一代表允许的轮胎压力： W----表示允许的轮胎压力是高压力，即1.5Mpa及以 上； X----表示允许的轮胎压力是中等压力，即1.0～1.5Mpa之间； Y----表示允许的轮胎压力是低压力，即0.5～1Mpa之间； Z----表示允许的轮胎压力是超低压力，即0.5及以下； 评定方法： （a）技术评定：用字母代号T表示； （b）经验评定：用字母代号U表示。 1.2）ACN ACN:飞机等级号，是Aircraft Classification Number的缩写，其定义如下： ACN值与重量近似成线性关系，所以可以通过插值法确定ACN 或重量，示意图如下： ACN值由飞机制造厂家提供，在确定ACN时应先根据飞机重量及重心位置确定主起落架载荷，然后在根据主起落架载荷确定飞机ACN,示意图如 ， 所示： 1.3）运行规则 在1976年《国际民用航空公约》的附件14中对这种偶尔使用跑道的情况做了如下规定： 对刚性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN5%； 对柔性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN10%； 起落架次数不得超过该道面年度总起降架次数的5%。 1.4）算例 分别以A321、B777-200A为例进行说明： LCG-LCN 2.1)定义： LCN:载荷等级号，是英文Load Classification Number的缩写。 LCG：载荷等级类，是英文Load Number Group的缩写。 2.2)原理： 对软道面，可根据主起落架承重、软道面铺筑厚度、轮胎压力确定飞机对道面的LCN值，或由道面的LCN值、软道面铺筑厚度、轮胎压力确定主起落架承重然后由重心%MAC数字或主起落架承重百分比确定道面限制的起降重量。对硬道面，要先根据地基反应模量K、硬道面厚度经查表或通过计算得出相对刚性半径I，再根据主起落架承重、相对刚性半径、轮胎压力确定主起落架承重，然后由重心%MAC或主起落架承重百分比确定道面限制的起降重量。无论对软、硬道面，允许飞机的LCN值超过公布的道面LCN值10%。 LCN-LCG对应关系如下图所示： 对于每组给出的LCN-LCG针对某种构型都会确定飞机的允许重量，如下图所示： 每种机型对应的重量如下所示： 2.3算例 分别以A330-200、B737为例进行说明： 对硬道面，道面强度用地基反应模量k的大小来划分： K定义：在置于地基上的直径30in、一定厚度的钢板上用千斤顶在其中心加压，测量形变，产生0.05in形变时的压力与形变0.05in之比即地基反应模量k K＜25---称为超低强度道基，用D表示，或用K=20表示； K=25～60---称为低强度道基，用C表示，或用k=40表示； K=60～120---称为中等强度道基，用B表示，或用k=80表示； K＞120---称为高强度道基，用A表示，或用K=150表示； 对柔道面，道面强度用加利福尼亚承载比即CBR值的大小来划分： CBR＜4时道基称为超低强度，用D表示，或用CBR=3代表； CBR=4～8时道基称为低强度，用C表示，或用CBR=6代表； CBR=8～13时道基称为中等强度，用B表示，或用CBR=10代表； CBR＞13时道基称为高强度，用A表示，或用CBR=15代表； CB