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56 世界桥梁 2007年第1期
32m超低高度混凝土T梁动力性能试验与分析
赵体波，朱渝。周定九
(铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)
摘 要：为了研究开行120
km／h货车后既有铁路321TI超低高度混凝土T梁的运营状况、安全性和加固对
策，选取1孔32m超低高度混凝土T梁进行自振频率、挠度、振幅等主要动力性能测试。结果发现跨中横向振幅
超过限值，不能满足120km／h货车运行，需要提高该梁的竖向和横向刚度。
关键词：T形梁；超低高度；动力性能}自振频率；试验研究
中图分类号：U448．13；U446．1文献标识码：A
随着国内建桥技术的发展，32rn超低高度混凝 位移。
土T梁开始大量应用于铁路新线建设中。该梁型 (5)梁体跨中截面桥面线路的轮重减载率和脱
建筑高度低，施工简单，可大大降低路堤高度，经济 轨系数。
效益显著，但是桥梁高度的降低意味着刚度的下降， (6)试验列车通过桥梁时的时速。
能否满足未来铁路快速重载发展方向的要求是有待 2．2测点布置
检验的一个课题。为保证全国铁路第6次大提速的 根据测试大纲的要求，整孔T梁共布置了23
顺利实施，铁道部组织了120km／h货物列车提速 个测点，测点数量如表1所示。
综合试验，通过测试120km／h试验货物列车作用 表1测点数量 个
下32m超低高度混凝土T梁的主要动力性能，研
究开行120km／h货车后既有铁路32m超低高度
混凝土T梁的运营状况、安全性和加固对策。
1桥梁概况
试验桥梁为32112后张预应力混凝土单线简支
超低高度T梁，梁体全长32．8m，高1．8m，底宽
0．78
m，2片T梁中心距1．8m。桥跨由2片T梁
组成，2片T梁之间每间隔41TI有横向预应力钢筋
混凝土连接。全桥均使用TPZB2000一ZX盆式橡胶
支座。桥面位于有碴有缝直线线路上，线路坡度为 考虑到2片T梁之间的横向连接比较薄弱，在
6％o及一6％0，跨中偏3 以往的测试中2片T梁竖向振幅和挠度往往不相
1TI处有1个钢轨接缝，桥外侧
有1个钢轨冻接头，冻接头缝宽15mm。桥台为扩 同，故分别测试2片T梁的跨中竖向振幅和挠度。
大基础，桥台高4．40m。 2．3测试设备
(1)位移值采用LVDT高精度位移计及相应
2测试内容、测点布置及测试设备 放大器测定。
2．1测试内容 (2)振动幅值及频率均采用891速度型传感器
(1)梁体跨中截面的竖向挠度，竖、横向振幅 及相应放大器测定。
(半幅值)，竖、横向加速度及梁底纵向应变增量。 (3)振动加速度值采用YD36型加速度传感器
(2)梁体支点截面的横向振幅、加速度。 及相应放大器测定。
(3)梁体跨中截面轨枕中心的竖向加速度。 (4)梁体混凝土及钢轨应力采用应变片、应变
(4)2个支座的竖、横向位移，活动支座的纵向花及动态应变仪测定。
收稿日期：2006--05—15
作者简介：赵体波(1981一)，男，2003年毕业于西南交通大学土木工程专业。工学学士。
万方数据
32m超低高度混凝土T梁动力性能试验与分析 赵体波，朱渝，周定九 57
(5)列车速度采用感应式脉冲传感器及相应的 6
测速仪器测定。 4
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