基于相变储能材料的混凝土机场道面强度数值分析 杜春志.pdfVIP

科技前沿 基于相变储能材料的混凝土机场道面强度数值分析 杜春志 符炜桐 （中国民航大学机场学院，天津市 300300） [摘 要]随着国内民航业的快速发展，机场场道的除雪化冰已成为急需解决的问题之一。基于相变储能材料和功能梯度设计思想，介绍了相 变储能材料的性质和应用，将场道按功能要求设计成三层，在此基础上分析了动、静载荷作用下道面结构的强度。结果表明：1）静载荷作 用下，道面结构整体应力偏大，相变储能材料管的应力最大；2）由于载荷移动速度很大，道面结构各层应力相对较小，但载荷作用处出现 峰值；3）在动、静载荷作用下道面结构的总体位移较小，满足机场运行要求。 [关键词]相变储能材料；强度分析；数值分析 机场道面在极端天气下的积雪或结冰严重影响了国民正常出行， 通过对图2分析可看出：最大应力出现在载荷作用层，随着深度 特别是我国北方机场和高原机场更为突出。据中国民航局统计数字显示 的增加，应力越来越小，且最大拉应力远远低于材料的屈服强度极限。 2007年1月29日16时至30日16时，因跑道结冰、积雪，贵阳、永 从图3还可看出，面层的应力值变化最为剧烈，其次是升温层，最后是 州等6个机场关闭，造成全国1000多个航班延误，30000余名旅客基层，基层的下表面应力变化已经十分平缓，几乎可认为不变，这也是 行程受到影响，造成了严重的经济和社会影响。因此，发展有效除冰雪 在数值分析时不考虑土层的原因。面层的厚度和材料参数对于机场道面 技术，提升道面融雪化冰能力显得至关重要。现阶段我国普遍采用的除 的整体强度起着十分关键的作用。升温层的应力没有因埋管的存在发生 [1，2] [3] 冰雪方法主要有 ：人工清除法、化学融化法以及热力融化法等 。 剧烈增加，说明在升温层加入圆形（或方形）埋管并不会对整个道面结 前两者需要花费大量的人力、物力，且有很多负面效应。热力融化法是 构的强度产生较大影响。另外，模型的最大位移控制在2.5mm左右， [5] 一种主动预防和清除道路积雪结冰的方法，但其除冰能耗大，不符合节 这也符合机场道面设计规范 。 能、环保的要求。 3 道面结构的动载强度分析 近年来，相变储能材料逐步被用到建筑保温和道面除冰系统中，具 为了模拟移动荷载，采用阶跃荷载进行加载，施加载荷步数越多 [4] 有节能、环保等优点，成为人们研究的热点 。本文将有机多元醇调配的 就越接近实际。 相变温度在5℃左右的储能材料引入到场道结构设计中，通过数值方法研 中的full法求解。图3和图4分别为各层的最大应力和位移随时间变化 究其在动、静载荷作用下的强度，为工程推广奠定理论及实践基础。 的曲线，由于相变材料管的应力较大，故没在图3中表示出来。图5为 1 混凝土道面设计及建模 升温层应力随时间的变化规律。 （a）道面结构 （b）数值模型 图1 混凝土道面设计图 机场道面是复杂的层状结构，引入功能梯度思想，将混凝土道面 按功能分为三层：面层、升温层、基层，如图1（a）所示。面层的功能 图3 各层应力随时间的变化曲线 为保持道面的平整度、提供足够的摩擦力；升温层的功能为通过相变储 能材料的相变潜热提供热源，保持面层温度不降至冰点，升温层封装相 变材料的管道可为圆截面管；基层为整个道面结构提供足够的强度和刚 度。在图1（a）的基础上，考虑到实际土层较厚，而且载荷传递到土层 时基本属于均匀分布，本文在进行数值分析时仅取上面三层，如图1