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大同车务段新《技规》与旧《技规》的不同之处 一、有关常用词语的变化 1、“手制动机”变为“人力制动机” 2、“客运列车”变为“旅客列车” 3、“列车无线调度电话”变为“列车无线调度通信设备” 4、新《技规》取消了“混合列车”、“蒸汽机车”等有关规定和词语 5、新《技规》增加了“自动站间闭塞”、“行车设备施工登记簿”、“平面调车”、“列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R”等规定或字样 二、道岔的使用和加锁变化 1、道岔使用 新《技规》第46条明确“道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损”时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定“护轮轨螺栓折损”时道岔禁止使用。 2、道岔加锁 新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条“在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……”。而旧《技规》在第266条未作明确规定。 三、增加了自动站间闭塞 新《技规》第85条规定“闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……”，而旧《技规》第83条规定中没有“自动站间闭塞”的分类。新《技规》在第252、253条中专门对“自动站间闭塞”的行车办法进行了明确。 四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明 新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。 注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东-燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。 五、驼峰信号方面的内容有所增加 新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。 六、将“列车无线调度电话”改为“列车无线调度通信设备” 新《技规》第106条“铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……”，而旧《技规》第101条“铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……”，旧《技规》没有“道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。”的字样。 七、取消了“蒸汽机车”的规定 新《技规》第126条“机车分为电力机车、内燃机车”，而旧《技规》第118条“机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车”。同时新《技规》第127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧《技规》第119条的规定有很大区别。 八、对动车组的规定更加完善 新《技规》第147、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充规定。 九、调车命令的发布有很大变化 新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在“行车调度命令项目表”中增加了“23利用施工特定行车办法行车”一个项目，同时将原17项“混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组计划”修订为“货物列车违反列车编组计划”；将原22项“利用列车间隔施工”修订为“利用天窗施工维修”。 新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了“……在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示”。而旧《技规》第166条“……在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示”。 十、列车的分类和等级顺序更加明确 新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，要注意认真学习。 十一、双线区段反方向行车的变化 新《技规》第183条规定“……，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。”，而旧《技规》第168条规定“……，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局总调度室值班科长准许，方可反方向运行。” 十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化 新《技规》第190条“……；2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；……；8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……”，而旧《技规》第175条“……；2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；……；8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……” 十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化