crtsⅱ型板式无砟轨道施工技术.ppt

水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可 对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm～4cm。 底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，形成底座板与梁面可相对滑动的状态。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道一般构造详见图4-1。 顶层土工布从剪力齿槽内侧边缘开始，至下一孔梁剪力齿槽外边缘；为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。 桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域见图5-2，图5-3，Ⅱ型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。 图5-5桥上无咋轨道施工工艺 桥面平整度 桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 相邻梁端高差 相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。相邻梁端高差检查见图2.1.3-1。 梁端梁面平整度 梁端1.5m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 5.2.2梁面打磨 由5.2.1可知，CRTSⅡ型板式无砟轨道对梁体表面平整度及相对高程要求非常高，虽然梁体均在制梁场内集中预制，工厂化生产，但由于梁体预制过程中各种因素的影响，梁面出场平整度合格率较低，尤其先期施工的梁体，其表面平整度合格率往往仅在50%左右，造成了架梁后均要进行二次打磨。梁面打磨及验收常用工具： 打磨工具：铣刨机（JG250E）、打磨机(BMS350)、电风镐、角磨机 验收工具：靠尺（4m、1m、0.5m）、塞尺、铁链、小锤、直尺（10cm）、水准仪。 梁面凿毛 对标记出的低于梁面高程的位置，必须对原梁面进行凿毛处理，并将需凿毛范围用切割机切开，且根据抗拉拔试验结果表明，凿毛后修补砂浆的厚度必须大于3mm。梁体表面混凝土的凿毛可采用三种方式:铣刨机直接铣刨，人工风镐凿除、自制凿毛机凿除。三种凿毛方式优劣：铣刨机，凿毛速度快，效率高。缺陷是边角位置不易控制，且凿毛后凹凸面为光面，粘结力不如人工凿毛。 人工风镐凿除（图5-7）:优点是灵活，机动，易于控制范围。缺点是凿毛速度慢，效率低，且凿毛面凹凸面高差较大，存在遗漏点，不利于修补后砂浆粘结。 自制凿毛机凿除（图5-8）：自制凿毛机采用空压机作为动力，用作为打磨钻头，优点是凿毛后平整度好，粗糙度较大，边角处易于控制。缺点是施工空压机造成噪音较大。 梁面修补 修补材料采用RL-50P客运专线桥梁支座砂浆。它是以水泥为基材，适量加入天然高强骨料、功能性有机高分子材料、混凝土外加剂等组成的干混材料，加水拌合后具有较高的流动度，且在一定时间内流动性保持能力强，且早强（1d≥50MPa）、高强（28d≥80MPa）、无收缩等特性。梁面修补后修补砂浆与既有梁面粘结力检测采用多功能强度检测仪（HC-6000）检测，要求粘结强度拉拔试验检测结果大于2.5MPa，其检测评定依据采用《用便携式附着力试验仪测定涂层拉开强度的方法》，ASTM-D-41171标准评定。 主要性能指标 梁面打磨 对于检测梁面较高位置，直接用打磨机打磨至设计高程（图5-9），施工需注意打磨机属于干磨，粉尘较大，施工人员必须佩带防尘面具，同时打磨过程中必须配备专不断采用靠尺检测平整度，防止不慎将梁面打低。 A 梁面打磨，必须坚持以打磨为主，修补为辅的原则，杜绝大面积修补。防止修补砂浆与既有梁面粘结力不足引起聚脲防水层施工后拉裂修补层，引起空鼓。 B 修补砂浆修补厚度必须大于3mm。确保修补砂浆与既有梁面粘结力。且修补砂浆必须保证足够的养护期。 C 修补砂浆拌合必须采用专用搅拌工具，机械拌合，严禁人工手工搅拌，确保砂浆搅拌均匀。 D 梁面打磨修补，宜始于梁端加高平台，终于梁面。 5.2.3底座板施工单元段划分 无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行底座板划分设计。设计方案主要依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定 主要内容包括底座板施工单元段划分、临时端刺设置、常规区和后浇带位置确定，以及各灌注段先后施工顺序的确定。 每