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备车程序： 打开助航仪器 雷达 检查罗经 打电话给机舱对时，备车 “hhmm 备车” 启动舵机 打开自动舵 对舵，对 HYPERLINK /s?q=%E8%BD%A6%E9%92%9Fie=utf-8src=wenda_link \t _blank 车钟，试车 在日志，车钟上记录。 A.驾驶台先将车钟令指在备车，机舱立即回令备车，主机既告备妥 B.驾驶台先将车钟令指在备车，机舱回令备车，一切准备就绪后，机舱将车种指在停车，驾驶台回令停车，主机既告备妥 C.驾驶台先将车钟指在备车，机舱回令备车，机舱一切准备就绪后，将车钟指在停车，主机既告备妥 D.A、B、C、均可。 船舶开航前的备车：船舶开航前的备车时间一般在0.5?h～6?h之间。备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。备车内容包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车。?? 1.暖机：对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机方式： a.主机淡水系统：可利用发电柴油机冷却系统中的淡水循环，或者用蒸汽及电加热器进行加温实现。 b.滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑油分油机进行分油加温。 2.各动力系统的准备： 1)?滑油系统的准备 ●检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。 ●起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值。 2)?冷却系统的准备 ●检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门。 ●起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱气，暖机。 3)?燃油系统的准备 ●检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并注意放残。 ●对重油日用油柜加温至规定范围。 ●起动低压燃油输送泵，调至规定压力。 4)?压缩空气系统的准备 ●将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油。 ●打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。 ●转车：开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。对大型柴油机，要求正车和倒车共转车10?min～15?min。 5)冲车 ●冲车是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 ●冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。 6)试车 ●试车的目的是：为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。 ●试车内容 *正车起动，给油发火后在低速下运转数转后停车。换向，倒车起动，给油发火后低速运转数转后停车。 *试车：在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。 驾驶台记录： RADAR LOG 从开机到关机，一般从备车到完车；每班都要记录，注意开关机时间。 COMPASS ERROR LOG 航行期间每班都要记录，一般从COSP到EOSP为止；如天气原因无法校对，需注明原因；罗经差要根据自差表反推。 GPS LOG 一般从COSP到EOSP为止;当进入狭水道或内河，如航行时间较长，也要记录，速度和航向可标注为不定。除整点船位外，转向船位也要记录；如换图船位不是整点船位，也要记录；每个航次的记录应间隔开。 VHF LOG 抵/离港时，与交管、话台、引水站等联系以及船长使用VHF联系都要记录；抵港后装卸货需关闭AIS，也需记录并报告港口当局。 ECHO SOUNDER LOG 抵/离港、抛锚、进入狭水道或内河、当对海图水深表示怀疑时都要开机记录。 BELL LOG BOOK 通知备车时间一般为整点或半点，FIRST LINE、ALL MADE FAST、ALL CLEAR时间要为6的倍数；经过显著物标如灯塔/防波堤要记录正横时间和距离；正/倒车测试记录； 备车和定速后指挥权的交接记录。 DECK LOGBOOK 每班/锚泊期间加水船/加油船的靠离和官员上下船都要记录；一切重要的数据，如重要船位（改向时船位、长时间进行航迹推算后所测得的第一个观测船位、转移船位等）、位移差的方向和距离、所用的风流压差等；航迹推算的起点、中止点、复始点、终止点。 REMARKS栏内需记录内容有：至少一个船位，交接班的巡回检查/航行仪器检查/罗经差的观测/手和自动舵的转换/天气状况/值班等级。记录要整洁，不得涂改，若有涂改，要用2条划线并在旁边标准涂改人职位和签名。值班期间所用的BRIDGE CHECKLIST. 气象传真图： 每位驾驶员浏览分析后都要签名。 C站信息/NAVTEX信息 天气预报收到后签字如册。 航行警告收到后要仔细阅读，如与当前航行有关，要及时标注在海图