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超载对半刚性基层沥青路面应力的影响 尹祖超 东南大学交通学院，南京 (210096) E-mail：yinzhuchao85@ 摘 要：随着我国高速公路的建设，超载现象也变得越来越严重。本文分析了超载对沥青路 面结构应力的影响，分别计算了不同轴重情况下应力分布情况。计算表明，超载对路面结构 中性点（即正应力为零的点）的位置及表层σy 拉应力区范围影响不大，但使面层剪应力， 层底弯拉应力以及路基顶压应力显著增大，可见超载对路面破坏的严重性。超载情况下，各 结构层模量及厚度对中性点位置以及各应力影响较复杂，程度不一。因此，路面设计应综合 考虑各个设计指标，不能一味地优化某一指标。 关键词：超载；半刚性基层沥青路面；应力分析 中图分类号：U416.217 1. 引言 近几年，随着我国经济的发展，高速公路总里程也有了大幅度的增加，但随之而来的超 载现象也相当普遍[1]，路面通常没达到设计使用年限便出现了严重的病害。根据最新的统计 资料显示[2]，在 20 世纪 70-90 年代的 20 年间，我国汽车平均轮压值从约 620KPa 增加到 933KPa，货车轮胎超过 1000KPa 的已经比较常见，比以前的轮压约增加了 50% 。已有文献 [2,3]分析过超载对沥青路面车辙、弯沉、层底拉应力及路面所需厚度的影响。显然，超载情 况下路面的路表弯沉、基底拉应力等设计控制指标都会显著增大，从而对路面的车辙、疲劳 破坏以及极限破坏都有很大的影响，而且超载对路表的损坏也相当严重。本文在讨论完超载 对路面的应力分布影响之后，讨论影响应力分布的其他一些因素。 2. 超载对路面应力分布的影响 2.1 模型选择 本文采用弹性层状连续体系理论来分析超载对路面应力分布的影响。其中未考虑动荷 载、温度应力以及材料非线性等影响因素。标准轴载为 100KN，轮压0.7MPa,荷载当量圆半 径 10.65cm，荷载圆中心距离 31.95cm，如图 1 所示。所选用的轴载分别为 100KN，120KN， 140KN，160KN，180KN。典型的半刚性基层路面结构参数如表 1。 图 1 路面结构及荷载 Fig.1 Pavement structure and load - 1 - 表 1 计算所用的路面结构参数 Tab.1 Parameters of pavement structure for calculation 结构层 厚度/cm 弹性模量/MPa 泊松比 面层 16 1200 0.25 基层 20 1500 0.30 底基层 30 800 0.30 土基 － 50 0.35 超载时，轴载增大，轮压增大，接地半径有也会有一定程度增大，而荷载圆中心一般保 持不变。根据文献 4，轮压与轮载满足下列关系式[4] ： 1