可拓学视野之山地高速铁路选址策略研究.docVIP

　　可拓学视野之山地高速铁路选址策略研究 第1章绪论 1.1研究意义 国家十二五西部深度开发战略的一个重要组成部分就是加大西部山区路网建设，西南地区迎来了挑战和机遇。近年来西南地区的轨道交通基础设施建设快速发展，高速铁路也越建越多，目前具有重要战略和经济价值的川藏铁路(成都至拉萨，全场1600余公里)已经列入国家中长期建设规划。值得关注的是，西南地区是我国大陆新构造运动最为强烈的地区，处于中国地势的第一、第二阶梯，多山，地面崎幢不平，多山间小盆地，水系密布，这给铁路选线造成了困难。总体上看铁路选线是一门实践走在理论前面的技术，目前仍处于以经验公式、图表、手册等作为设计依据的传统设计层次。与平原丘陵区相比，山区高速铁路选线往往需要克服高山深谷等困难地形，以及防范各类山地灾害；与普速铁路相比，高速铁路由于线形标准高，适应地形困难，同时安全要求高，对灾害的防范更为严格，所以山区高速铁路选线作业复杂、技术难度更大、决策风险高，但相应的技术积累却薄弱得多。目前对山区高速铁路选线具体操作的说明仍基本停留在罗列原则的层面，山区高速铁路方案的决策过程，由于缺乏科学的方法和评价体系，很大程度上是依赖经验决策或领导拍板，其中又以线路方案的生成最为突出。针对复条艰险山区铁路行经地区自然条件复恭，地质条件恶劣，高速铁路技术标准高而产生的新问题，分析现有山区高速铁路选线设计的典型案例，总结成功的经验，并在现代设计法的概念框架下，引入可拓学相关理论，以提出定量化的决策方法，建立具有普适性的技术体系，其不仅可为在建及拟建的山区高速铁路设计提供技术支撑，而且对引领高速铁路选线设计向现代设计法迈进具有重要作用。目前高地震烈度艰险山区高速铁路减灾选线理论与技术在国内外尚未有人幵展过这方面的工作。针对我国西部高速铁路必须穿越大量高烈度地震区的技术需求，研究基于地震地表变形量预测的过断裂带铁路选线的设计对策，对建立高地震烈度艰险山区高速铁路减灾选线理论与技术具有一定的作用，其同时也是可拓学在铁路选线方面的一种应用。 1.2国内外研究现状 铁路选线是一门历史悠久的技术。西方发达国家铁路兴建的高潮在19世纪下半叶至20世纪初期，目前已经处于发展缓慢甚至是停滞阶段⑴。建国己来，新中国成为铁路发展最快的国家。我国先后修建了宝成、成昆、南昆、内昆、渝怀等世人瞩目的山区长大干线，我国在复杂地质艰险山区大能力铁路干线的修建技术已达到或接近国际先进水平。其中优良细致的选线设计在保证这些工程的成功中发挥了关键作用，我国铁路设计部门也从中积累了山区铁路选线的丰富经验。具代表性的专著有《区域工程地质与铁路选线》（何振宁，2004)，《西南铁路工程地质研究与实践》（卿三惠，2009)、《复杂艰险山区铁路选线与总体设计论文集》（朱颖，2010)等。 自2003年秦沈客运专线建成通车以来，高速铁路开始成为我国铁路建设的主体。我国中、东部地区率先建成了以京津城际铁路、武广客运专线为代表的一批平原丘陵地区高速铁路；在西部山区，已建成通车有郑西客运专线；贵广、南广、成渝、成兰、成贵、云贵、成昆、长沙-昆明等山区高速铁路正在建设中；此外张掖?西宁?成都、格尔木?成都、郑州?重庆?昆明、和田?狮泉河?日喀则、成都?波密?林芝、香格里拉?波密等铁路正在研究建设中。目前，与高速铁路选线相关的主要成果集成有《高速铁路线路与车站设计》（陈应先，2001)、《轨道交通线路设计》（叶霞飞，2010)等。但这些成果都是根据我国平原地区高速铁路的发展成果而形成的。虽然艰险山区高速铁路选线技术也在上述工程实践中得到发展，但是其并不是针对艰险山区的具体情况的，所以尚有一些没有涉及到的内容。传统选线技术主要基于地形地貌表观和一定的地勘资料，利用经验选择最佳线路。随着测绘技术、勘探技术、信息技术的迅速发展，及地质资料积累和对山地灾害破坏模式识别的深化，研究人员开始探索智能化、自动化优化选线技术，并在部分线路应用，形成了基于数字地面模型虚拟环境的计算机智能选线设计，但是在线路方案的生成方面目前仍然是空白。 1.3研究目标、研究内容及解决的关键问题 1.3.1研究目标 目前在铁路选线界，山区主要地貌单位线路工程受灾特点及防治对策已经比较明确了，在此基础之上结合现有山区高速铁路选线典型案例，运用可拓学的相关理论，建立艰险地形高速铁路选线定量化设计范式。即将铁路选线方法归纳到可拓学的框架体系中，以使得选线的过程可以形式化、逻辑化与数学化的表达，规范选线决策过程，为选线智能化做一定的铺垫。对通过活动断裂带的线路，将基于已有地表破裂尺度及最大永久位移的统计关系式、弹性半空间位错位移场理论，预估强震造成的永久变形量，在此基础上提出线路预留变形量等线路定量化策略，从而为选线设计提供参考，从源头上消灭矛盾问题。 第2章可拓学方法应用于铁路选线可