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　　吊舱电力推动管控体系仿真研究 第 1 章 绪论 1.1概述 电力推进的概念早在百年前就被提出了，上个世纪 30 年代电力推进曾经有过一个发展的高峰期。但限于当时交流电机调速技术的不成熟，大都采用直流电力推进。虽然直流电力推进方式调速系统简单、提速性能好，但由于直流电机结构复杂、体积及重量大，并存在功率及转速极限等问题，故只应用在一些工程船舶及潜艇上。直到上世纪 80 年代，随着电力电子技术迅速发展,并在可靠性和运行效率等方面都有了突破，从而使电力推进技术的应用领域不断扩大，除应用于大中型常规船舶，许多渔船还有科考船也开始用电力推进的方式，显示出广泛的市场前景。据统计,近几年来新建的油轮、渡轮、游轮、集装箱船有 30%采用电力推进系统。 目前的形势下，使用电力推进的船舶主要分为两大类：一类是混合推进，它的主要特点是电力推进与其他发动机推进相结合，代表性的如英国的 23 型护卫舰；另一类是全电力推进，这类推进方式是用一个总电站供电，然后分配给推进装置和其他辅助装置，代表性的如美国 DD21 水面舰艇。船舶电力推进装置一般由原动机﹑发电机﹑电动机﹑螺旋桨以及控制单元组成。简要结构如下： 原动机 Y 带动发电机 G，发电机带动推进电机 M，电机 M 驱动螺旋桨 J，推动船舶航行。因螺旋桨所需功率很大，一般需要设置两个单独的电站：推进电机电站和辅机电站，分别给推进电机和辅机供电。目前的原