城际铁路财务收支测算及影响因素分析.docVIP

　　城际铁路财务收支测算及影响因素分析 1绪论 1.1研究背景与意义 2008年8月1日，全国第一条城际铁路京津城际开通，设计速度高达350km/h，从此，全国城际铁路进入了高速发展时期。党的十八大提出加快推进新型城镇化，城镇化进程的加快使得区域空间联系更紧密、居民出行更频繁，建设占地省、能耗低、容量大、效率高的城际铁路已成为满足经济发展和人民生活需要的重要举措。2013年3月国务院机构改革，改革后归属交通运输部管理的国家铁路局将仅发挥行业管理作用，今后城际铁路的投融资、修建、运营将由地方政府主导。2013年8月，国务院发布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，向地方政府和社会资本放开城际铁路的所有权、经营权，并设立铁路发展基金。随着国家机构改革和政府政策调整，城际铁路建设运营将突破既有模式，通过股权置换等方式吸引包括民营资本在内的企业参与或控股城际铁路建设。然而目前己开通运营的城际铁路基本上都处于亏损状态，除沪宁城际公司效益较好(略有盈利，净资产收益率也远低于行业社会平均收益率)外，东部发达地区的京津城际、广珠城际均巨额亏损，更不论中西部欠发达地区城际铁路。台湾城际高速铁路投资4800亿新台币，2007年开始运营，到2009年由于巨额亏损和巨大债务就几乎破产；世界上唯一盈利的城际铁路为R本东海道新干线，1964年JT通，到1966年就开始盈利，并且前十年累计盈利达到6000多亿円元。城际铁路工程投资大、公益性强、投资回收慢，目前城际铁路筹融资体制尚不完善，缺乏吸引社会资本进入的机制，存在融资渠道单一、资金筹措困难等问题。我国现已运营和在建的城际铁路均为地方和原铁道部共同出资建设，特别是随着原铁道部(中国铁路总公司)退出城际铁路建设领域，未来融资瓶颈将更为突出；同时，已幵通的城际铁路大多处于亏损状态，运营后财务状况也不容乐观，自然也无法吸引社会资本。以上问题严重制约着城际铁路更好更快发展。因此，希望通过研究城际铁路的财务收支状况，分析影响财务收支的各个因素，找到可以降低城际铁路支出费用、提升城际铁路效益的办法，使城际铁路的财务实现良性发展，使得有助于指导城际铁路设计并开拓市场。 ......... 1.2国内外研究现状 Amoroso Salvatore⑴等以特拉帕尼为案例，运用成本效益分析方法，对一条既有的连接特拉帕尼与其他主要城镇的铁路线路进行研究，分析减少既有铁路线路对城市运输网络的影响因素。Batisse[2]阐述了电车-火车系统的发展历史，从1992年开始在德国的卡尔斯鲁厄和英国的曼彻斯特兴建了创造性的电车-火车线路，二者的基础设施互相通用使得电车开始充分利用。Kiyoshi Kobayashi[3]等提出一个由高速铁路系统连接的多个城市组成的系统模型，强调由于地理位置和功能定位等因素而造成高速铁路系统影响区域经济的差异。Matthias 外部效应是指为第三方或其他经济主体带来了收益或福利，但却不能得到回报的现象。客运轨道交通除了拥有轨道交通产品普遍环保、低碳的正外部效应外，作为一种大运量、便捷、安全、可靠的客运方式，能满足大量人员流动，提高人们出行效率，而且将带动沿线土地升值，拉动内需带动经济发展，因此普遍被认为具有突出的正外部效应。然而，客运轨道交通项目带来的总收益在市场机制下不可能全部量化为项目投资者的账面收益。例如，客运轨道交通使得沿线地区土地升值的部分，给人民群众带来时间成本的节约部分，对环保和节能的贡献等等，这些正外部效应不能转变为投资者的账面收益，就造成了客运轨道交通投资方的账面经济效益不佳，这就需要政策层面的措施，否则客运轨道交通对社会资本毫无吸引力可言。 .......... 3城际铁路的财务收支测算模型.........28 3.1城际铁路的运输成本分类及特点........28 3.1.1城际铁路运输成本分类........28 3.1.2城际铁路运输成本特点........30 3.2城际铁路的财务收支测算模型........30 3.3案例分析X城际财务分析........37 3.4 本章小结........46 4城际铁路财务收支影响因素分析........47 4.1客流增长及票价率对财务收支的影响........47 4.2折旧方法和贷款利率对财务收支的影响........49 4.3组合情景对城际铁路的财务收支的影响........51 4.4其他影响城际铁路财务的因素........53 4.5本章小结........55 5结论与展望........57 5.1主要工作和研究结论........57 5.2展望........58 4城际铁路财务收支影响因素分析 城际铁路的收入支出受多方面因素的影响，因此，对城际铁路的收入支出费用分析，找出提高财务收入的办法，