峡江水利工程船闸构设及应力研究.docVIP

　　峡江水利工程船闸构设及应力研究 第一章绪论 1.1选题的背景和研究的意义 在我国，不少通航河流滩多流急，水深突深突浅，航道变化不定，急需船闸建筑物来改善通航条件。船闸是一种克服在河流上建坝(或天然)形成的集中水位差的建筑物，主要由上下闸首、闸门、闸室等组成。它的工作原理是:船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。船闸过闸时，由廊道和闸门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升;闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的。在此背景下，结合本人参加的江西省水利规划设计院项目江西省峡江水利枢纽工程项目，以其中的船闸建筑物为例，选取船闸的设计与内力分析作为题目进行设计研究，运用大型有限元软件ANSYS对船闸上闸首、闸室、下闸首进行系统分析，直接为峡江水利枢纽工程服务，以期达到控制工程投资，优化设计参数的目的。并且为今后类似工程提供有益参考。 1.2国内外船闸发展状况 我国通过修建船闸利用水运的历史悠久，公元825年，李渤主持整修湘江和漓江的灵渠，创建陡门(即闸门，就是船闸的雏形)36座。公元987年，乔维岳在灵渠创建了二斗门，设悬门(是世界上最一早的船闸)，比1375年在荷兰出现的半船闸约早400年。新中国成立后，船闸建设事业发展迅速。1957年我国开始自主设计和施工;1958年首次建成宿迁、泅女寺、杨柳青3座1000t级船闸;1961年建成施桥、淮安、刘山等8座3000t级船闸，同年安徽建成IO00t级的淮河蚌埠船闸;1%2年湖南建成设计了水头高达43m的潇水双牌船闸和水头28m的水府庙船闸;1965年广西建成了IOO0t级的连续两级西津船闸;1966年，四川建成渠江南阳滩等3座船闸;1970年建成设计水头为19m的富春江七里垅船闸;1975年广东连江建成界滩等11座船闸;1963一1969年建成IO00t级的裕溪河巢湖船闸和裕溪口船闸;到1978年止京杭运河上己建成船闸26座;90年代完成的苏北段复线船闸建设;至今，己建成船闸900余座，这些船闸的建成和运用，积累和丰富了船闸的规划、设计、施工、运行管理的经验和水平，锻炼和壮大了队伍，具备了建设运河、渠化河流、水利枢纽中高水头大型船闸的技术水平和力量。1970年12月26日开工的长江葛洲坝水利枢纽，设有大江、三江两条航线3座船闸，大江1号和三江2号船闸，是我国最大的船闸之一，1981年葛洲坝水利枢纽的建成，标志着我国的船闸建筑技术达到了国际水平。1988年建成的赣江万安船闸，单级水头己达32.6m，标志着我国正向提高单级水头高度的方向迈进。三峡船闸是世界上规模最大技术最复杂的船闸，它的建成使世界船闸建设技术实现了一个大跨越，表明了我国船闸技术在许多方面己超越了世界各国水平，为我国水利事业在更高技术基础上持续发展打下了坚实的基础。 目前我省较大的船闸有:1988年建成的的万安船闸，己经在建设中的石虎塘船闸和本文中的峡江船闸。这三座船闸是赣江流域上的梯级开发方案中的产物。万安船闸是我院设计人员智慧的结晶，是前辈留给我们的设计财富;在此基础上，峡江船闸的设计对我院来说仍然是一个新的课题。由于水运运输具有价廉、低耗、量大的优点，世界上一些发达国家中，内河运输发展较快。作为内河航运建设重要组成部分的船闸建设也得到了相应的发展，多数国家的现代船闸主要是20世纪50年代以后发展起来的。国外船闸建设很重视满足使用要求，在设计中注意选择好船闸位置和布置及引航道通航条件，防治泥沙淤积，使船舶能安全可靠和迅速通畅地通过船闸。为适应水运成网和运量大的需要，一些国家的内河船闸尺度向标准化和大尺度发展，特别是船闸宽度逐步统一，内河成网，四通八达，其尺度满足设计船队原队一次过闸的需要;随着水运运量的增大和发展，为满足客、货运量过坝的需要，不少枢纽兴建了双线或多线船闸;为减少船闸级数，缩短船闸过闸时间，加快水运运输速度，适应高坝通航的需要，内河船闸逐步向高水头方向发展;在水源缺少的情况下，为发展水运、减少船闸过闸耗水量，欧洲一些国家采用了省水船闸;为适应海运发展需要，不少国家兴建了大型海船闸;为防止咸水入侵船闸上游，影响船闸上游的水质，一些国家修建了防咸船闸。 第二章峡江水利枢纽船闸设计总体概况 2.1峡江水利枢纽工程概况 峡江水利枢纽工程位于赣江中游峡江县老县城(巴邱镇)上游峡谷河段，距峡江老县城巴邱镇约6kln，是一座以防洪、发电、航运为主，兼有灌溉、供水等综合利用功能的水利枢纽工程，枢纽主要建筑物有混凝土泄水闸、混凝土重力坝、河床式厂房、船闸、左右岸灌溉进水口等。规划的峡江水利枢纽位于赣江中游峡江县城上游处，控制流域面积约62900kmZ，坝址以上多年平均径流量约SO0x108m，，